【自動車】「軽はターボじゃないと話にならない」とかいつの時代の話？　いまどきの「ターボじゃない」軽自動車は十分走る！ [ひぃぃ★]YouTube動画>6本 ->画像>12枚

■この記事をまとめると

　◇軽自動車にはターボとNAが用意されているモデルがあるがその差はどれほどなのだろうか

　◇最新の軽自動車であればターボじゃなくてもオールマイティに使えるクルマがほとんどだ

　◇軽自動車をどのように使うのかによってターボかNAかを選びたい

■軽自動車にターボは必要なのか？

　軽自動車を買う際、誰かに相談したら「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」なんていうアドバイスをもらうことがあるかも知れない。

　しかしだ、ターボじゃないほうのモデルとターボモデルとの価格差は、たとえば日本で一番売れている軽自動車のN-BOXを例に挙げると、N-BOX JOYの場合で装備差を含め約20万円になる。軽自動車にとって20万円は決して小さい数字ではなく、立派なナビが買えるぐらいである。

　では、物知り顔で「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」というアドバイスをしてくれた人の話は本当なのか？

　その真偽を問う前に、まずは自身のクルマの使い方を考えてほしい。確かにターボモデルは高速走行や、延々と続く登り坂、山道では動力性能に余裕があり、かつターボじゃないほうのエンジンを積んだクルマより、場面によっては静かに走れる（エンジンを低回転で走らせることができるため）ことは間違いない。

　だとしても、できるだけ安く買いたい、しかも、軽自動車を買って走るのはほぼ街乗り。高速走行、遠出などまずしない……というなら、話は別になる。もちろん、急なお出かけで高速道路を走る機会があったとしても、ターボじゃないほうの軽自動車が走れないわけではまったくない。高速道路をターボじゃないほうの軽自動車（商用車を含め）がスイスイと走っているのもまた現実だからである。

　つまり、最新の軽自動車であれば、ターボじゃなくても、じつはオールマイティに使えるクルマがほとんどなのである。が、ちょっと待てよ、車重が重くなるスーパーハイト系、たとえばN-BOX、スペーシア、タントなどだったら、やっぱり動力性能に余裕のあるターボモデルのほうがいいんじゃない……なんて思えるかも知れない。

　振り返れば、日産ルークスというスーパーハイト系軽自動車があって、その初代、2代目までのターボじゃないほうのモデルの動力性能はかなりプアで、筆者が当時、ライバル車と比較試乗したときも、とくに山道でライバル車においていかれるほど遅かったのである（日産ルークスの名誉のためにいっておくと、3代目となる現行モデルではそんなことはない）。

　ダイハツの軽自動車は古くからターボじゃないほうのモデルでも低速トルクが十二分にあり、ターボじゃないほうでも街乗り、高速走行を含め、大きな不満なく走れたものだが、いまでは他車メーカーの軽自動車のターボじゃないほうのモデルも、そりゃあターボと比べれば劣るものの、日常域から遠出まで、しっかりと走ってくれるようになっているから安心してほしい。

■用途に応じたパワートレイン選びを心がけたい

　N-BOXの標準車の現行モデルはあえてターボモデルを廃しているが（N-BOXカスタムとJOYにはターボモデルあり）、筆者のドライビングインプレッションを紹介すると、「今回、標準車はNAエンジンのみ。絶対的なパワーでターボに敵わないのは当然だが、アクセルペダルをゆっくりと…

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

2025年6月28日 17時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/29057570/

画像

軽自動車(笑)

「いくら磨いても軽自動車は普通車にはなりませんよ」

そう思ってこの間レンタカーで軽借りたけど、全然加速しなかったぞ

ターボ　無理して走るから故障率高くなる
オイル早く交換しろよ

アトレー（ワンボックス）には、ターボが欲しい

100キロくらいなら問題なく走るね

日産のシリーズハイブリッドならターボ要らないとは思う

ハイパワーターボ+4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ

>>4
ＣＶＴ（コグベルトドライブ）

>>1
冗長な文章だな
もっと簡潔に書けないのか

これがニュースか？

高速走るかどうかやろ
アルトみたいに軽けりゃNAでも我慢出来る

いやあ結構なストレスだぞ

エアコン掛けて定員で合流加速できますか？アホか

ルート16ターボでもやってろ

>>13
後続車の迷惑も考えようよ

ター坊

東北に住んでるとターボ無いと峠越えるのがしんどい

安くなきゃ軽の意味ないような。だったら普通の車乗れよ

最近
うちのターボ軽の代車に
ターボじゃない同じ車種乗ったが
のっそりしてて、はっきり違いが分かったぞ

軽みたいゴミよく乗ってられるな

何でターボが不要になったの？
何か規制が変わったっけ？

MTならまだしもATはターボ無いとキツイわ

頑張っても65馬力でしょ

むしろこんな道路が狭い国で自家用車で軽以外を乗ってる奴は糞迷惑

本当 極最近のはNAでもストレス無く走る
現行スペーシア借りたときビックリした
でも自分で買うならターボかな 革巻きとかホイールサイズも違うんで

>>9
ランエボなんてアウトオブ眼中

間違っても軽で高速道路なんか走るなよ

奥さんの通勤買い物用途ならNAで十分だわな
ただこの国は家族で軽に乗る層もいるので4人フル乗車だときつい

かっとびスターレット

トラックに追突されても生き残る軽のターボをください

>>32
クラウンでも死にます

ターボが無いとイキれないじゃないか

不景気だからクルマ全部小型化&低速化でよくない？
安全だし

>>32
ヤリスやカローラでも、死ぬよ

日本の道路インフラの劣悪さは輸入障壁になってるけど外国企業が工場とか作ろうという時絶対問題になる
後進国そのもの

>>1　軽と小型以上の寿命はどうなのか。

代車でエブリーワゴンのターボ乗ったが、めっさうるさいが低速番長で楽しめた
ただ、足回りの弱さがあり80キロ過ぎのブレーキングは死を覚悟する必要を感じた
代車なら楽しめたが、リアルならタダで貰っても要らないと感じた

ターボとか意味あるのか？
所詮50キロか60キロに到達するまでの加速具合だろ？
信号が青になった瞬間にMAXスロットルすんのか？
3000ccに乗ってる奴でもノロノロ走り出す奴は多数いるし軽でターボとかどうでもいいだろ
高速でも80キロまで踏んでりゃ問題ないだろ

「十分」の基準が人それぞれだからどうとでも

買い物と駅・学校への送り迎え程度なら十分だろうし
（坂道多けりゃ不満も出るかも）
1台で高速使ったり遠乗りするなら不満も出るだろ

軽のターボはエンジンパワーは十分だが、足回りをマルチリンクとか四輪独立にして欲しい。
トレッド狭いから轍にハンドル取られやすいので

騙されるなよ、同乗者がいたり上り坂全然走らないからなNA

昨年買ったエブリィMTマトモに走らないわ😩

ダラダラ長い文章で草
要約するとおまえらの生活スタイルに合った車買えこれだけ

>>2
お爺さんにはそうなりますよね。お爺さん

街を走る分にはパワーなんて必要ないし小さい分走りやすい。高速道路はパワーも重さも無くて怖い

ジムニーは山でひっくり返っても2人でよっこらせと立たせてすぐ走り出せるから軽が便利

軽は母ちゃんがパートに出勤する足だろ
安いミラで十分

10万円程ついて一番コスパのいい装備

>>45
軽自動車は加速の悪さで日本社会全体に迷惑をかけていることを忘れるな

まあ平らな土地走るだけならいいけどさ

群馬や長野だとターボでないと山登れず
NAだと生活できない

軽なんて基本的に女が買い物や子供の迎えに行く時くらいしか使わないんだから😅

>>40
一回圧倒的な加速を見せつければ、後ろの残クレアルファードから煽られなくなる
マジで

軽のターボすぐ壊れるでしょ
無理してるから
バイクのエンジンだもんな

>>2
爺さんにとっては走る棺桶よな

シティ！　シティ！　ホンダホンダホンダホンダ

AT限
違いがわからない（笑）

>>21
当たり前だろ！！

>>40
実際乗ればわかる
軽だとターボ無いと話にならんよ

加速が悪いのはトヨタハイブリッドだよ
性能でなくて、ナビが警告してみんなダラダラ運転するから

>>22
ジジイは早く逝けよ

軽ならスーチャだろ
スバルは分かっていた

街乗りだと電動アシスト自転車で十分なのでは
坂道もスイスイよ？

俺アメ車乗ってるからよ
日本の軽自動車の加速なんか知らんのよ
ジャップは貧しくなったよな

愛車GM ワゴンRスティングレイ

>>56
ダウンサイジングターボの先駆けやぞ
てか今となってはあのくらいのブースト普通だよ

>>7
問題はトルクなんだよ。登坂でフル乗車だと辛い

軽の規格
１０００ＣＣにしろよ

近所しか行かないんだからいらないでしょ。高速は迷惑だから来ないでターボ付きもね

>>68
軽のフル乗車で
遠出は嫌すぎる

>>57
棺桶が許されるのは二代目CR-Xだけ

>>70
峠の地元の軽トラは
鬼早

その割にはカタログスペックにそれほどの変化がないよね

軽は3速ターボの唸るような加速が楽しいのよ

>>62
それ型落ちをエコモードで走ってるやろ

ターボレンジャー世代

コミックデイズとマガポケで無料公開されとるあたまもんじＤが
丁度ハチロクのエンジンを積み替えたあたりや

>>74
トルク見ろ、1.5倍やで

>>40
キミには分からないんだよ

リアに
TURBOって
エンブレ厶付けたいじゃん

ミラターボTRxxかアルトワークス

>>51
ならそれより加速遅い大型は滅んだ方がいいのか？

こんなの人によるし使い方にもよるとしか言えんな

>>79
馬力しか知らんのやろ

街乗りで何も困ったことないな

>>33
テスラのサイバートラックならワンチャン助かる。あれとてつもなく硬く作られてる

>>87
平坦な街では
気にならんやろな

>>71
アンポンタンかよ
軽はシティコミューターやぞ
近場の通勤お買い物するための車で遠出する車ではないぞ

>>83
ミニカダンガン

最近のトラック、バスは小排気量でターボ付き
20t超シール付きでも4t車みたいな音がして物足りない

>>90
クルコン付いてるけど

やっぱスーパーチャージャーだよな

ノンターボの軽が上り坂をノロノロ走るのまじで迷惑だよな

軽バンなんかターボないとクソ遅くてイライラ
MTターボ一択

ターボじゃない鉄道の気動車に最後に乗ったのは20年以上前
1977年から製造されている国鉄キハ40系気動車以降の走行用エンジンはほとんどがターボ

>>92
ディーゼルターボは
昔から普通だけど

（； ﾟДﾟ）ルート16ターボだろjk

ビバホームで借りた軽トラしか運転したことねえな

カタログスペックだと殆ど軽のノーマルが54馬力か
ホンダのn-oneとかNシリーズは58馬力で

いつの時代の軽と比較してんだよ

弱冠低速からの加速は鈍いけどCVTになってから坂道も登るしターボの必要性は薄れたかと

軽だろうがなんだろうが好きなのを選んで乗れよ
俺は軽は嫌だけど

今の軽はNAで100キロ出しても静かで快適だが
追い抜きで加速しようとしてもびっくりするほど加速しなくて驚く

ターボ無しの軽はマジで坂道登れない。誰か1人でもデブ乗せたら終わる

>>1
値段しか見てないんだからターボとか関係ないじゃん

>>56
バイクエンジンとは特性が違うんだが
説明しても分からないだろな

このスレ煽り運転してそうな爺が多そうで草
カチンと来る県みたいな脳ミソしかなさそう

1.0 Lの初代ヴィッツの遅さにびっくりした
NAのワゴンRより遅いんじゃないかって

普通の軽に乗ってるけど十分走るよ
でもこないだ車検の時に貸してもらった代車が、ほぼ同じ車種のターボ付きで
やっぱり全然誓うなと思った
次はターボ付きにする

安く買いたいならアルト買っとけよ

日産「いまこそスーパーチャージャーとターボチャージャーを乗せるべきだろう」

スーパーハイト系？
ターボだNAだいう以前に
あんなすぐ転がる車によく乗ってられるな
俺は怖くてダメだわ

どーでもイイから

はよEV軽トラだせや

【いま日本で行われているジェノサイド】
戦後から今日まで、日本はアメリカの占領政策により、朝鮮人を利用した日本の隷属化を受け続けている
日本人に成りすました朝鮮人によってアメリカへの隷属を強要しているのだ
よって日本は帰化朝鮮家系の人間によって隣国の大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けているのだ
朝鮮系がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」である
国際法でもこのような行為は許されない 日本人は徹底抗戦するしかない

新聞、出版社、司法、テレビ局、芸能人、起業家、大学教授などで帰化系の人間のみで徒党を組み
日本人を「差別、排除」して彼らは「日本人」になりすましている　
奴らに「左翼」という言葉はやめよう、「朝鮮系帰化人」と呼び「謝罪」を要求しよう

まずやるべきは「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、アメリカでも何系かはすべて明らかにされている
そうなると帰化朝鮮家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず
多くの政治家が帰化系朝鮮人だ　暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、日本人は帰化系の人間による
「民族浄化」を受けているのだから
帰化系が起業し外部の朝鮮系と通じ合い新興企業として成功させる、または既存の会社組織で帰化系がトップに居座り
管理職を帰化系のみで固め、会社を乗っ取る、一度帰化系に乗っ取られたら終わりだ

日本は日常でも堂々と「何系日本人」であるかを確認できる社会にすること、ないしは名前で判別できるようにすること
帰化朝鮮系だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、大学教授、裁判官、企業のトップ、芸能人に居座ることを許さない社会にしよう
現状では帰化系が日本人のふりをして主要な地位に納まり、朝鮮人が日本民族を滅ぼそうとしているのだ

まず会社の社長に、上司に、友人に、権力者に「日本人」か「帰化朝鮮系」か確認できる社会にしよう
芸能人、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、帰化朝鮮系だ、日本人のふりをさせるな！！
そしてこのような日本人を対象とした「ジェノサイド」が行われていること国際社会やアメリカにも訴え広めよう

>>96
>>114
スーパーマーチの復活

>>105
ほとんどの高速でスピード違反やけどな

ヤリスですら三気筒らしいな

軽で十分
デカい車乗る奴はアホ

ターボは高速でリミッターかかるまで加速して追い越せる
ターボ無しは追い越しすらヒヤヒヤ
街乗りだけのつもりでもたまに高速も乗るし機会もあるし

>>92
トラック、バス、それに鉄道の気動車
大排気量自然吸気から小排気量ターボに

>>113
それはありだな

>>85
そそそ

軽はCVTの進化で良くなったわ
スバルは早すぎた

エアコン4人乗車だと過給器なしはかったるい
荷物加えたら無理
そもそも内装がしょぼすぎて静粛性が許容範囲外でうるさい
デッドニングしてやっと許せるレベル
価格に全く見合ってない

>>120
俺はいつでも
1気筒

>>84
軽より非力な大型なんか無いよ？
軽だけがひたすら周囲に迷惑を振りまいてる

>>101
大抵52か
低くて49

地元が日光でいろは坂よく上るけど、軽ならターボつけんと話にならないよ

>>121
お前の命の値段も軽並なんだろうな
俺みたいな社会的地位も責任もお金もある人間は軽なんか乗らないもの

軽はペッチャンコになっちゃうからね

昔の軽より走るのは当たり前だろ

>>132
ホンダのハイブリッドも止まるんだっけか

>>113
儂はキャリー、燃費は少し悪いし長距離は苦手たけれど、お気楽に走れるぞ
最長往復700km…二度とやらん

ターボじゃないスペーシア乗ってるけど
坂道はローに入れれば別に問題ない

>>133
でもお前原チャリも持ってないじゃん

>>133
金持ちって数パーしかいないからそりゃそうやろな

ターボ搭載すると単純に倍の排気量程度のトルクとか性能になるそうだわ。
確かに、現行型N-WGNカスタムターボ運転した時、上り坂の発進加速で大人3人乗車時でもスムーズで不満無かったな。
長年高回転NAエンジン車乗ってたから昔のターボのイメージのまんまだったけど、今時のはいつターボが効き始めたのか体感でわからないレベルで驚いた。
N-WGN運転した感覚では発進加速の余裕さとか6段MTのFIT RS より楽に感じたくらい。
今時の軽のターボとんでもねぇな。
N-WGNは車体の出来もかなり剛性感高いし足回りの安定感も軽のレベル超えてたわ。
ちょっと大袈裟気味に表現すると走りがGTだな。
下手な普通車要らなくなるレベル。

>>138
迷惑行為やめろw

コペンとかなら0-100が13秒くらいだから普通車に混じってもなんとかなりそう

オレのNAは、走る！

10km/リットルに毛生やした程度の燃費じゃね？軽ターボ
リッターカーのほうが経済的ですよ

NBOX ノーマルとターボ乗り比べると
断然ターボだわ

>>94
マッドマックス観てろ
最後のV8インターセプター

家族持ちじゃない男が軽では彼女できんぞ

>>116
三菱に問い合わせたらどうかな、売れ残りが有るかもしれんよ

>>1
今の軽は重いから登りとかはターボ要るんだよ
軽で1tとか馬鹿なの？
90年代の軽は700kgとかだったんだよ

トルクが太いター坊の方があらゆる局面出来る楽やろ(^。^)y-.。o○

軽トラ4wdが最強ってわけ

>>142
なんで迷惑行為？

>>94
よろしくメカドック

>>154
これが軽自動車乗りです

アルトは車重700kg切ってるのに思ったほど軽快じゃなかったわ
燃費や環境重視のエンジンのせいか
AGSも重ったるい

>>94
ヴィヴィオRX-R

>>151
ペラペラですわ

昔みたいに軽自動車は高速80キロ
一般道30キロに規制すべき
あとハイトとスーパーハイトは禁止
登録車扱いの税金額にしろ
byトランプ

そろそろ反動でセダン型が売れそうなもんなのにな

エアーウルフみたいなもんだね
ターボ使うと直ぐに燃料切れに見舞われる刹那

>>156
？？

近所のスーパーに買い物いくための下駄車は中古のノーマル軽で十分だわ

日本で売れてる自家用車の半分は軽四

>>164
エッセで充分

>>163
まあお前も早く普通車の高みに登ってこいよ
俺はここでお前を待ってるぜ

ルーミーとかのほうが酷いんじゃね？
ありゃターボ無けりゃ鈍亀だろ

街乗りだと大体40馬力ぐらい必要と聞いたな。車重どれくらいでの話か知らんけど。トロくなったりシフトダウンで煩くなる事を許容出来るなら軽NAでも良いだろうがそれが嫌だから1.8ターボしているわ

都内は軽が楽すぎる
路駐もすり抜けられるし

>>165
「日本人の半分は文系」みたいな

四人乗って高速はNAだと登坂車線でも煽られる

高速乗らないならまあ

坂道だらけじゃない地域ならターボなしでいいよ
でも某BOXみたいな箱型はNAだとストレスたまる

>>172
4人で天国には行きたくない乗り物

>>56
軽自動車とバイクではシリンダーの製造方法が異なるから...
軽自動車の方は鍛造切削でバイクの方は精密鋳造だから
これだけでも原動機の耐久性はダンチ

車検の時に代車で借りたけど、普通に走るだけでエンジン音やべー音してたわ

GTOのコピペはよ

おれはチンタラ走りたいんで
安全だし

軽は轍が酷いと
すごく疲れる

### 記事のまとめ

**軽自動車におけるターボとNA（自然吸気）の違いと選択のポイント**

- **ターボとNAの違い**
軽自動車にはターボ付きモデルとNAモデルがあり、ターボは高速走行や登坂路、山道で優れた動力性能を発揮し、低回転で静かに走れるメリットがある。一方、NAモデルはターボに比べ価格が安く、例えばN-BOX JOYでは約20万円の価格差がある。

- **ターボの必要性**
最新の軽自動車はNAでも街乗りから高速走行まで十分な性能を持ち、オールマイティに使える。ターボは動力性能に余裕があるが、街乗り中心で遠出や高速走行が少ない場合、NAで十分対応可能。

- **車種による違い**
スーパーハイト系（N-BOX、スペーシア、タントなど）の場合、車重が重いためターボの恩恵を感じやすいが、最近のNAモデルも低速トルクが強化され、日常使いや遠出でも不満なく走行可能。過去には日産ルークス（初代・2代目）のようにNAの性能が物足りないケースもあったが、現行モデルでは改善されている。

- **選び方のポイント**
- 街乗り中心でコストを抑えたい → NAモデルで十分。
- 高速走行や山道を頻繁に走る → ターボモデルが有利。
N-BOXの標準車はターボを廃止しNAのみだが、日常使いで不自由はない。

**結論**
使用環境や予算に応じてターボかNAを選ぶべき。最新の軽自動車はNAでも性能が向上しており、用途次第で賢く選択可能。

>>1
それより四輪全部ディスクブレーキにしろよ！！
何で後輪だけドラムなんだよ！！

それを言い出したらニャンボルギーニはエンジン音だけで暴走族認定されるわな
元々トラクターだしなｗ

調子に乗ってターボ車のユーザー程、事故率は高いからｗｗｗ

>>182
解散だ
解散

>>133
死んで親が喜ぶ姿が目に浮かぶわ

「バカにターボが掛かってきたのか？」

>>146

トヨタ　1N型ディーゼルエンジン
1453cc

自然吸気　（スターレット）
55ps/5200rpm
9.1kg・m/3000rpm

ターボ　（ターセル、コルサ）
67ps/4,200rpm
14.0kgm/2,600rpm

これが燃費最強ですよ

普通車乗ってるとか言いながらコンパクトカーだったら笑うよな
軽より狭くてパワーないやつ代車で乗らされてビビった

>>121
たまに4600ccの普通車乗るが
軽と天と地の差で比較が面白いぞ

大排気量車は自然と車間広めになるし余裕ある運転になる
軽では必死な運転でイライラしやすくなる

どちらでも構いません

何でひぃぃ ★のスレは全部字が小さいんだ？

ホンダが昔ターボの軽を出したけど燃費が酷すぎてあっという間に販売終了
Zってやつなんですけどね

>>182
スピード出ないからだろ

エンジンの熱効率は年々上がっているから同じ軽自動車のエンジンでもパワーがアップしてしている

>>194
ドッカン時代な

エンジンの熱効率は年々上がっているから同じ軽自動車のエンジンでもパワーがアップしてしている

>>198
トルクやろ

今どきの職人さんは仕事の車は軽自動車だからな

いまのはHV標準だし
そもそもターボ付けてまで軽ってちしょうだろ

>>182
完全に車輪をロックしたらその運動エネルギーをどこで受け止めるのｗ？
バイクだと人が吹き飛ぶんだが...
試してみるかいっ！

昔は軽四ターボをブーストUPとエンジンコンピュターの交換のみで2000ccのNAより加速が速くなったもんよ

隠されていたFBI資料が見つかる
カナダ人ニュース
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