PRESIDENT ONLINE 2/19(金) 9:16
駅の転落事故はホームドアを設置すればほとんどが防げる。ただし、設置には高額な費用がかかり、工事も難しい。なかなか設置が進んでこなかったが、ここに来て各社が相次いで完備させつつある。何が起きているのか、鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が解説する――。
■後を絶たないホームからの転落事故
20年前の1月26日、JR山手線新大久保駅で酒に酔ってホームから転落した男性と、男性を助けようとして線路に飛び降りた日本人男性と韓国人留学生の3人が電車にはねられて死亡する事故が発生した。
国土交通省はホームからの転落事故に対する安全対策として、非常停止ボタンまたは転落検知マットの設置、ホーム下待避スペースの確保などの措置を講じるよう全国の鉄道事業者に対して指導するとともに、「ホーム柵等の設置促進に関する検討会」を設置して、既存路線へのホームドア設置の技術的な課題の調査に着手した。
しかし、それから10年後の2011年1月16日、JR山手線目白駅で視覚障害者の男性がホームから転落し、電車にはねられて亡くなる事故が発生。国交省はこの事故を受けて、利用者が多い駅や視覚障害者団体の要望の多い駅からホームドアの設置を急ぐよう鉄道会社に求めた。
そもそもホームに点字ブロックが整備されるようになったのも、1973年2月に山手線高田馬場駅でホームから転落した視覚障害者の男性が電車と接触して亡くなった事故で、遺族が国鉄に対し損害賠償を求める裁判を起こしたことがきっかけだった。
■導入が始まったのは40年も前だが…
ここ10年でホームドアの設置は急速に進みつつあるが、未だに視覚障害者の転落事故は後を絶たない。2016年8月には東京メトロ銀座線青山一丁目駅で盲導犬を連れた視覚障害者の男性が、昨年11月にも東京メトロ東西線東陽町駅で視覚障害者の男性がホームから転落し、電車にはねられて亡くなった。いつの時代も、安全対策が犠牲なくして進まないことは残念でならない。
ホームにドアを設置することで列車と乗客を分離し、安全を確保するというアイデアは新しいものではない。例えば、「新幹線の父」と呼ばれる元国鉄技師長の島秀雄は、神戸駅での転落事故でいとこを亡くした経験から、古くからホームドアの必要性を訴えていた一人だ。島はホームの危険性を激流の上に渡した丸太橋にたとえ、危険な橋には「欄干」をつけて安全を確保しなければならないと考えていた。
しかし、実際にホームドアが実現するまでには多数の年月を要することとなる。都市鉄道で初めてホームドアを導入したのは1981年に開業した新交通システム「神戸新交通ポートアイランド線(ポートライナー)」であった。地下鉄では1991年に開業した営団地下鉄南北線が嚆矢(こうし)となった。今年はそれぞれ40周年、30周年の節目となる。
※続きはリンク先で
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210219-00043392-president-bus_all
![「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/0n6xGgU.jpg)
ソ連が発明した世界初のギロチンホームドア
約20年前に宇都宮駅行ったことあって、柵なしで新幹線通過してたのはびびった
そのうちドアのないホームだと怖く感じるようになるんだろうな
金ケチってただけだからね
つーか国交省の課長がやれ言えばすぐにやるよ
くらしキラリ解説 20201203 by.AK（am10：05～）
増える無人駅 安全と利便性は？
（竹内哲哉 解説委員）
視覚障害者の４割がホームからの転落を経験
・インターホンの位置がわからないので実質機能していない
・「帰りの時間は？」と聞かれる
・宮崎県川南駅 連携 ～□□
>>10
先進国だからホームドアがないんだよ
おバカさん 飛び込みのお客の掃除をかんがえたら
ホームドアのほうが安い。
駅員や運転手や車掌が、とびちった親指まで線路脇でさがすことになる。
あれ、小指もないや。。。。。。
新規開業の路線や駅は標準装備だからな
古い駅にあとから追加するのは大変そうだ
転落事故一軒ずつ全て賠償請求され、それが全額認められたらと考えるとホームドア設置する方がよっぽど経済的
それとホームに柵が無いのが異常
自宅のベランダに柵のない人はおらんだろ？
20200818 ﾓｰﾆﾝｸﾞCROSS by.MX（am07：48）
（ｵﾋﾟﾆｵﾝ 丸山裕理 氏）
〔視覚障害者のホーム転落 なぜ減らない？〕
平成２９年ホーム転落事故 年間２，８６３件
うち視覚障害者の方が６５件
・誘導点字ブロックが”ホームのきわ”にある
・～
・～ など
いらん
階段でもエスカレーターでも落ちたら死ぬ
ホームも同じやで別に対策いらん
ホーム警戒の人を雇い続けるより、ホームドアのほうが安い
>>1
やるのが遅すぎ
30年は遅い
人殺し見殺し内閣 ホームドアがあると良い写真撮れないから廃止して欲しいな。
でもよ、鉄道利用者の事故原因ってその半分以上がお酒絡みだぜ
酒販業界が金をほぼ出さないのが一番問題だわ
中国の地下鉄なんて、全部ホームドア付きだよ。しかもX線で荷物検査ありだ。
おい京王線！
明大前ホームドア付けると思ってたらただの柵ってなんだよ！
朝は人が溢れててあぶないだろ！
朝から混雑したホームドアって労働奴隷感満載で良いよね
>>18
エスカレーターはたとえわからないけど
階段だって手すりくらいあるだろう 自治体一丸で整備するべき。
地域の恥だよ今どきこれの未整備とか笑
>>5
そのかわりホームに面した線路は通過しないから大丈夫。
くりこま高原や水沢江刺みたいに柵がある駅はホームに面した線路でも最高速度で通過する。 >>11
これはその通りだな
先進して設置したからこそないものはない
あとから出てきた問題にないから後進とかは馬鹿の言うことだな ドアの間隔が車両ごとに違うから難しいって言うのね
柵なんてベランダのような簡単なものでよくて、電車が来たら頭上に吊るせばいいんじゃないの。屋根だってあるし所々細い柱で支えればいい
>>12
列車に撥ねられた勢いで
キヨスクにダイナミック入店ってのもあったな >>7
やらないよ。
鉄道事業者の発言力の強さは国をしのぐ。
一課長がポンと言ったとこでたかが知れてる。 >>29
これ、エスカレーターから落ちるって言うのかな？ >>34
えー、当時宇都宮駅の柵なし新幹線ホームにつったていたら目の前を新幹線が猛スピードで通過した記憶あるよ
勘違いかな ホームドアの維持費用<<<<<<<<<<ホームに終日駅員を立たせる人件費
これが最大の理由だろ
>>32
谷啓さんとか塩沢兼人さんとか有名人も
階段から落ちて死んでるで >>15
落ちるとわかっているのに端ギリギリを歩くなんて利用者が馬鹿なんだろう
馬鹿な利用者なんだから保障なんて鉄道会社からは出ないよ
ぶっちゃけ国に指示されなければホームドアなんて費用対効果の小さいものはいらないんだよ >>1
どうせ、外国人の事故と死亡から外国からせっつかれて導入しただけだろ >>44
え、その有名人って階段のステップを転げ落ちたのではなくて階建の脇から落下したの？ 東北はこわいとこ多いよね。
北上もノ～ガ～ドで突っ切るな。 チビだとスッ飛ばされそうになってた30年前。
ホームの横に水深のある急流の川が溢れんばかりに
ゴウゴウと流れているようなもんだからな
危ない危ない
鉄道ジャーナリストwwwゴミだなw
ホームドアは元々各社導入予定なんだよ
補助金増額になったから前倒しになっただけ
局へ事前報告と導入計画を出さなきゃダメなんだよ
損害賠償？鉄道ジャーナリストって素人かよwww
グモ処理よりドアつける方が安いと気づいたのでしょう
>>45
まあ道路だってガードレールあるしな
ちなみにアメリカの国立公園ドライブしたときガードレールなしのワインディングロードが続いてなかなかスリリングだった
景観は最高だったけど >>25
中国の場合テロが起きる可能性が高いからかなと深センの地下鉄乗って思った。 >>10
逆
現状ヨーロッパはほとんど無くて、中韓など東アジアが中心
ホームドア設置するためにコスト削減できるところを後追いで探している日本は後進国 >>1
新横浜駅でホームドア無し210キロ通過は
豪快で笑った >>39
課長通達を出すことによって何かしら問題があったら国は鉄道会社のせいにできる。
だから数年かけてもやる。 関西はまだまだ無いところが多い
環状線でもついてない
>>1
ホームドアを設置すれば遺体処理がいらなくなりダイヤの調整もなくなる、運転手の心理的負担も軽くなり鉄道会社はいいことづくめ、政府も人命は地球より重いなんて言うぐらいならもっと前から税金入れてでもやるべきだった
踏切もセンサーつけるなりなんとかしろよ >>26
さすがケチ王
でも明大前はホームの幅が狭いような気がしたな
だからかもな まあホームドアつけてもたまにミンチにされる人もいるけどね
この補助金を出させてるのがバイブ辻元だと思うとなぁ
ホームドアは一駅だけでも数億円かかるらしいからな
国とか行政が助けなきゃ無理
ドア付けなくても電車が停まるまでホームに人入れなきゃいいんです
偉い人にはそれがわからんのです
>>61
いまや全列車停車するようになったから
もう見られないけどね
待避線側も数年前にホームドアが完備された 鉄ヲタにとっては柵は邪魔な存在なんだろうな
もっともアイツラのほうが邪魔だけど
>>45
費用対効果でかいだろ、朝の山手線の人身事故とか経済が止まるからな
田舎の感覚で言うのやめて >>64
渋滞まで起きる踏切は要らない
立体交差にすべし
でも、踏切マニアとかいるんかいな？ >>44
>>47
ごめん
谷啓さんは階段でコケたみたいだな
落ちたわけではないのかも
どちらにしてもホームにドアはいらん
じゃまになるだけ
ない方が開放感があってよい >>71
通勤ラッシュが正午までに終わらなさそう… エクストリームダイブして1～2時間運休するより、ホームドアの方が安く済む
終車後に工事がスタートして始発前の4時には終えないといけないので、毎日3時間ぐらいしか作業出来ないんだよね。ホーム1つで約2ヶ月。
>>71
昔は地方の駅で列車別改札をやってる所多かった
今よりも特急や貨物が昼夜ガンガン通過していたからな >>60
ヨーロッパのプラットホームは地面だから転落の仕様がないしね。
段差のあるパリのメトロでも、ホームドアがあるのって14番とか比較的新しい路線くらいでしょ。 国交省からのホームドア要請を蹴りつづけてたｼﾞｪｰｱｰﾙ東日本が、利根川水系を無断拝借して発電していた不祥事のバーターで取り付け加速。
ホームドアに難しいが、造ったばかりの6扉は敢え無く数年で廃車
>>76
1時間に1本とかの地域ならいらんだろうけど…
ぐんまーとか！ >>63
環状が止まることはあまりないが、神戸京都は全駅付けろよとは思う。 東日本がしたから他もやれ。
と、国交省の政策推進大成功
>>1
費用が高くて無理から一転、急に設置されるようになったホームドアがある駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
費用が高くて無理から一転、急に設置されるようになったホームドアがある駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ 鉄道会社「乗客がぴょんぴょんするんじゃー（T_T）」
JR横浜線で2019年に一度ホームドアを作ったのにすぐ撤去して
2020年12月に作り直し完成したけど、あれは何だったんだろう
>>63
環状線にホームドア対応の3扉新型に変えたのはその準備やで >>60
>ホームドア設置するためにコスト削減できるところを後追いで探している日本は後進国
意味不明だが何のこと？ ホームドアの効果は絶大。つくばエキスプレスなんて2005年の開業から
9年くらいは人身事故ゼロだったもんね。残念ながら2014年から4件死亡人身事故が
発生しているけど、開業から15年間では（もしホームドアがなかった場合に比べて）
100人くらいの人身死亡事故を回避できているんじゃないかな
儲かってる時に一気にやらないからまたコロナで遅れる。んでも、もう接触事故が起きるほど客は戻らないかもな
>>96 訂正
つくばエキスプレス→つくばエクスプレス
１００人の墓標を想像したらすごい
ホームドアは意味がある めんどくさいからぜんぶ標準軌にしてプラットホームの高さも統一して
遅延と事後処理の費用のほうが高くつから？(´・ω・`)
>>97
春なったら戻るんじゃね
入学入社シーズンだし、そのあとの5月病もあるだろうし >>1
てか視覚障害者落ちすぎだろ
一方的に鉄道会社が悪いことにされてるけどこいつらは本当に注意してたのかと
視覚障害持ってたら駅のホームなんて死なないために最大限の注意を払い慎重に行動する場所のはず
私は障害なんて関係無い～！なんでもできる～！と慢心があったんじゃないか？ 車両によっては扉が検知しにくいのが有るんだよ
後色々検査が面倒くさいし 条件も結構な数を渡さないといけない
視覚障害者だけでなく酔っ払いや歩きスマホも事故っとるからな
悲しいが安全は他人が担保して当然ではないんだよ
阪急中津駅で設置できてから言え
>>10
フランスもイタリアもほとんどの路線でホームドアがなかったわ 国交省が5年くらい前に1日10万人以上利用の駅に原則設置を決めたから仕方なくだろう
>>62
課長通達もいいけど政策統括官クラスで出せればねえ… 車椅子がホームから落ちて轢かれた人もいるからホームドアはあった方がいい。
駅ののホームは排水のために若干勾配があるから車椅子やベビーカーは危険なんだよね。
>>108
ホームドア故障だと手動「開」にして
ホーム監視強化で対応するよ。 >>105
オッケー、お前が老化で視覚障害者になったらそう言ってやるわ。 >>26
明大前は高架事業と共に複々線ホームになるから、それ迄の繋ぎに金かけられんよ。 ホームドアのせいで死に場所が減った
毎回わざわざ踏切に行かなかゃならん
>>25
インフラ整備が遅い国ほどホームドアがついてる
日本も新規の駅にはつく
既存の駅の改修が大変
日本が早くから線路網が発達してた弊害 >>116
いや、別に言ってくれていいよw
間違ったことは言ってない
そもそも視覚障害になったらなるべく危険を避ける生活したいから、駅には近づきたくない それでも敷地面積的に無理な駅は残されてる
さてどうしたもんかねぇ
>>124
そこまでやるなら責任はソイツにあるだけw ところで踏切の管理運用って鉄道会社じゃなくて警察がやってるの？
西武線なんか、故障で踏切が上がらない時は、西武鉄道社員は「関係ねー」って知らん顔してる。
近所でよくあるんだけど、住民が警察に相談し、駆けつけた警官が必死に対応してる。
扉の位置を揃えないといけないもんな
京急の4ドア車が引退したのもホームドア対策みたいだし
東急は全駅付けたが、小田急は複々線工事で忙しかったからか
遅れたな。
地味に運賃が値上げされてるな
俺が知ってる頃より片道20円上がってる
京急の神奈川駅なんか30 ｃｍ ぐらいしかホームの幅がない
そこを快特はぶっ飛ばして通過
超怖い
鉄道会社にとって費用対効果があるなら誰に言われずともとっくにやってる
。事故による経済停滞は痛いけど、じゃあそのぶん運賃値上げしますは絶拒だろう。
50年計画くらいでやるしかない。
>>128
踏切道の管理は鉄道事業者の管理だよ
遮断機は下に重りがついてることで分かるように、
故障等で不意に電源が絶たれた時は自然重力で竿が降りるようになっている(新型遮断機を除く)
フェイルセーフの概念
あと、その西武の対応とかは知らんw >>131
そりゃ1駅数億円設置費用がかかって維持コストも年間1駅数千万円
運賃に上乗せしなきゃ鉄道会社が潰れる >>129
そうなると名鉄なんか永久に無理だな！
特別車とか増結とか有るし・・・ ＞数百億円も…車両丸ごと交換した日比谷線
リンク先にホームドア導入が難しい要因が幾つか書かれてるけど
ドア自体に留まらずいろいろ影響あるんだな
エレベーターと同じようなもんだと思うと、ホーム側にもドアがあって当然だよね
人命ガーは経済的に死ぬ人の事は考えないから楽でいいよね。
>>120
それな
開口部に緩いスロープ付いていて車椅子も落ちにくくなってるし
ホームドアとか無駄すぎるわ >>113
ホームの勾配については法律か何かで決まってたと思う
東急のどこかの駅がそれを違反していたため、車椅子の転落事故が発生した 今から新規で鉄道路線を作れば踏切は無いし駅はホームドアだよ
>>142
ホームドア付けたことで、どういう風に経済的に人が死ぬんだよ
むしろ仕事が増えて死ぬ人を少なくする効果の方があるんでは >>132
そんなところで電車待つバカはいない
京急の乗客はプロと言われてるんだぞ >>128
鉄道会社は鉄道のことしか考えないから、
踏切が閉じててもどうでもいい。
踏切は「通してやってる」もので、車のことなんて気にしない。
警察は交通全般が管轄だから車が動けないと
ちゃんと対処しないといけない。
その差。 >>142
設備投資で経済的には活性じゃないんですか？ 費用プラス列車の設計に制約が出るのが嫌だったんだろうな
なんにせよ設置されて良かったと思う
韓国の地下鉄にすらホームドアあるのにね
衰退国はマジで金ねンだなw
>>147
鉄道会社にとっては減収原因にしかならない。そのしわ寄せを喰う人間は必ず出るだろ。 >なかなか設置が進んでこなかったが、ここに来て各社が相次いで完備させつつある。何が起きているのか
世論もあるだろうけど、オリンピック開催で国土交通省の尻の叩き方が激しくなってきたというのも
あったりして
駅施設での酒類の販売をやめろ
最低限ホームでも
通勤電車車内での飲酒も禁止
人身事故が減って遅延減便が減れば減収を防げるし
それを言うなら減益じゃね？
>>1
＞ ホームにドアを設置することで列車と乗客を分離し、安全を確保するというアイデアは新しいものではない。例えば、「新幹線の父」と呼ばれる元国鉄技師長の島秀雄は、神戸駅での転落事故でいとこを亡くした経験から、古くからホームドアの必要性を訴えていた一人だ。島はホームの危険性を激流の上に渡した丸太橋にたとえ、危険な橋には「欄干」をつけて安全を確保しなければならないと考えていた。
これほどの人が提言してても設置が進まなかったのか >>69
既設駅には補助金出るようになったんだろ
でなきゃホイホイ設置できない
未設置の路線は、車両側のドア位置の統一ができないのが大半だろ >>160
イメージ効果など含めてトータルプラスになるなら既に設置完了しててもおかしくないだろ。 >>123
何言ってんの。
駅じゃなくても事あるごとに言われ続けるんだよ。 長い目で見たら、ホームに立ち番の駅員を置いておくより安上がりだからな
自殺は減らないだろ
死ぬ奴は乗り越えるのに勘違いしてる奴ってどういう考え
〇〇ですら設置してあるのにとか言う馬鹿が結構いるけど
対象となってる駅がいつ出来たものなのかってのを考慮しない、出来ない時点でお察し
京浜東北線や山手線はかなり整備されていて久しぶりに行くと驚く
>>167
当たり前じゃん、何を絡んでくるのかわからない
それがハンデってものだから仕方ない。嘆いても急に目が見えるようにはならない
ハンデに合わせた暮らしかたや意識を持とうって、当たり前のこと いや思わずふらって飛び込んでしまうのが
これを乗り越えなきゃいけないってワンクッション入ることで抑止力にもなるでしょ
>>163
島秀雄の頃は、車両のドアとホームドアの連動や、どの列車も正確に停止させる技術がなかったのもあるな
それがないと、ホームの幅を広く造らなきゃならなくなる
市街地の真ん中の駅に今更用地確保など非現実的だしな 結構多いのが酔っ払いの転落。
それが防げるだけでも効果はあるよ。
>>4
コレ、停車位置合わせは電車でGO！でもかなりの難易度だろ！ｗ そのせいか最近踏切から侵入しての自殺が一気に増えた印象
運賃に上乗せして利用客に転嫁したから、費用が賄えたのではないか
自分の死で大勢に迷惑をかけてやる！っていう自殺テロリストに対しては
柵の高さが低すぎる
視覚障害で転落死したら遺族は鉄道事業者を訴えまくるべき
裁判費用をクラウドファンディングするなら支援するぞ
>>177
列車を正確にピタリと止めるって凄い難しい技術だって昔運転士やってた人から聞いた。
因みに地上線より地下鉄の運転士の方が上手いそうだ
理由はホーム長に余裕のある駅が少ないこと、高頻度運転だから停車位置の修正やってると遅れが頻発するからだそうな 高額なホームドアじゃなく、普通に柵もうければ済むだろ アホじゃないのか鉄道業界
時間帯別運賃導入や定期券の割引率低下
設置や維持の時間捻出で終電の繰り上げ
山手線を皮切りに都市部路線でもワンマン運転移行
こういったお膳立てもあるからな
>>185
国交省が義務付けてるから、お国に言わないと ドアじゃなくてロープにすればええのよ
内の近くの駅はそのパターン多い
>>185
単なる柵は首都圏の混雑ではギロチン事故を誘発する アジアの主要都市だとだいたい20年前からホームドア当たり前なので、
だいぶ東京は遅れてるという印象だった。
>>191
逆や
南北線の名前が出てきてる事からわかる通り、新しい路線からついてるんや
つ、最近線路を敷いた、後進国の証や >>12
もともと小指が無い人のを延々と探すロスもありそう >>74
払うかどうかはともかく事故に掛かった費用は遺族に請求することができる
あと本当に効果がでかいなら率先して付けてるだろう >>194
言っても理解できる頭がないから無駄だぞ ゴルゴの「ホームの先頭には立たない、後ろに人がいたらぶん殴る」の極度のセキュリティ対策（小心者？）を見習え
>>183
今の電車は、運転台の液晶画面の通りに操作すれば、誰でも運転出来る
というか、運転士がいらない メクラ忖度の工期短縮で導入してるスマートホームドアなんて、そこかしこが隙間だらけで乗り越えグモへの抑止力はお察し
![「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](http://www.sankei.com/photo/images/news/161216/dly1612160009-p1.jpg)
賠償金払うよりはゲート付けた方が安上がりになってきたからなあ。メクラがぽとぽと落ちやがって。
2050年くらいには20年前はホームドア無いのが当たり前だったと驚かれる気がする
>>201
これは低く見えるね
て言うか、下部の隙間は大都市では問題になりそうなレベル >>157
つっても、会社でその支出のダメージを分散吸収するから、経済的に「死ぬ」人 までは出ないだろ 京急の快特の通過駅で待ってると通過する時吹き飛ばされそうになるよな
>>201
精神的なハードルはいくらか上がってるわけで、これで他所のノーガード駅に自殺者が流れるならそれでいいのだろうよ >>201
親の目から離れた幼児が潜り抜けて転落しそうだな >>211
それはもう落ちる方が悪い
そんなのまで社会インフラ側が面倒みようとするときりがないわ 結局老人が今までも無かったんだから要らん無駄の一点張りだったんだろうな
ほんま老害大国
>>217
理解できていないバカ乙
こういうバカは首都園の鉄道は100年以上前から存在していると考えない
新幹線です50年以上前に作られた >>218
それはどっかの都議会議員も言ってたな
「もうできない言い訳は聞きたくない」とか
それならお前が財源持ってこいよって話ではあるがw >>12
グモの後始末目撃したことあるけど、駅員さんが小麦粉袋みたいなもん引きずってるなと思ったら人間の胴体だった。本当に大変な仕事だと思うよ >>200
問題はさ、運転支援装置がイカレた時の対応
定期的に支援装置なしで実車訓練やってるよ
だから時々停車位置修正やるだろ 幼女戦記みたいに異世界に行ける人いなくなって異世界側が困るやろ
東武東上線なんて毎日のようにグモってるのにホームドア設置が進まない。
阪急の中津駅や春日野道駅なんか、ホームドア付けられないだろ
>>226
ホーム自体が特殊な駅が多過ぎるんだよ
極端に狭かったり古過ぎて強度不足だったり
異様にカーブしていたり… そもそも明確な意思を持って死のうとする奴にホームドアは無力じゃろ
高さ3m隙間なしでも作るなら別やけど
>>228
銀座線のホームなんかも土盛って作ってあったから、ホームドア設置のための補強工事が必要だって、テレビニュースかなんかで見た記憶 事故あったら刑事事件として責任者逮捕すりゃあっという間に完成だろ
とりあえず階段横とか人がすれ違うのも無理な幅の場所をなくしてほしい
>>233
そんなのがある駅なら全面改修さえ必要だろうな…
ホーム端、電車のドアから50cmは確保しないと設置は無理だよw >>120
最初からこれ付けとけば良かったのに小銭をケチったばかりに高額投資になった 電車の前部につける対人衝突緩和装置の研究開発は行われているのかな
難しいんだろうな
国分寺駅ではホームドアが無い中央線を嘲笑うかのように
西武線にホームドアが。
>>112>>39
おまいさんら霞ヶ関の課長が何たるかを知らないのか
財務省ならメガバン頭取より上
総務省ならキャリア社長より偉いのを知らんか
関東大手私鉄相手なら本省様は動かんぞ
関東運輸局の部長で十分だから 埼玉方面へ南北線は、埼玉とともに時代を先取りして設置が早かったんだね
新小岩にホームドアがついて小田急ロマンスカー通過のホームドア未設置駅が。。。
>>244
昔そういう踏切が有ったなあ
脇に係員が居て手回しハンドルで上げ下げしてたよ >>10
台湾行った時に衝撃だったわ
ホームドアどころか空調まで効いてるとは >>215
マジでDQN親のガキって犬よりしつけがなってないからな
あんなの放し飼いにすることがもう犯罪と同レベル >>10
新興国ほど最新技術が取り入れやすい。元々何も無かったから。国内でも田舎の方が都会よりもインフラが整備されている所があるじゃないか。 >>248
子供すらいないボッチのジジイが笑わせんなよ jr神戸線の沿線住みなんやけど
六甲道駅で最初に設置されたロープ式のホームドア（そもそもドアちゃうし）が嫌
近付いたら警告のランプが点滅するとかしてるみたいやけど、ロープの下の隙間から子供が転がったり荷物とか落ちるのは防げないやろ
あれ大阪駅とかにも部分的に設置されてるのがもっと嫌、同じホームで片側は開閉方式なのにもう肩代わりがロープ式って何なん？
費用が安いのか知らんけどあんな中途半端なことするなや
六甲道に設置された当初は、警備員が何人もホームに待機してて客に「下がれ」だの指示出してて物々しかったが今は無人
突き飛ばされたりしたら意味ない、あんなロープ
10年後20年後には平成にはホームドアが無かったって平成あるあるになるんだろうな
>>244
それそれ、やっぱり感覚的に普通に怖いやんな？ 大阪にあるリングロープが上下するタイプが安くできて
ドアの位置が多少違ってても対応できる、
いいアイデアなんだけど、東京じゃあのタイプはなさそうだな
>>252
各停と快速が止まるホームはロープ式しかつけられんのやで… >>12
事案発生した駅が一部川の上にあって
ご遺体の一部が川の中に落ちたとかで捜索に時間かかったとかで
長時間電車内に閉じ込められて難儀したことがあったな >>256
なら両方とも開閉方式にすればええやん
危なっかしい >>252
ごめん自己レス
肩代わりじゃなかった、片側 >>258
大阪駅のロープ式ホーム、快速と各停両方入ることがあるんやろな。 >>10
いまやどのアジアでもホームドアあるしな、日本は古いんだよな
他国より早すぎる時代に発展しちゃったデメリットだな 人身事故が頻発すると、振替輸送に払う金も莫大になるからな。
>>228
阪和線の高架駅なんかも階段あるとこは人一人通るだけなのにもう点字フロックはみ出して歩く程狭い。だから通過列車なんかいつも警笛鳴らしてるし、ホームを歩いてるだけなのに誰か接触しそうで怖い
しかも一部の駅は近くに視覚障害者の学校あるから転落の危険が付きまとう
いや、あの狭さじゃ酔っ払いも余裕で転落するなw
設計した奴死神だろw意図的じゃないなら設計士免許剥奪
ホームドア付けるなら駅のを1から建て直さなきゃならない ホームドアの信頼性が高くなったのも大きい
ホームドアに故障でもされたらえらいこっちゃ
少し前のものはいつ故障してもおかしくないほど脆弱
>>261
環状線は同じ列車なのに途中の停車駅で大阪行き→和歌山行きとか和歌山行き→天王寺行きとかコロコロ変わるからな
このせいで観光客が関空行きたかったのに田舎とかに拉致されるケースがしばしば
しかも各停と快速が同じホームに入るから更にカオス これ付けて得られたメリットって金額にしたらどんくらいなんかね？
ホームドアに慣れると無い駅って怖いんだよな・・・
人が少ない駅や時間なら良いけどさ
ポートライナー載ってパンダ見たな。午後からは客が数人もいないから15分くらい居た。
人のことを馬鹿っていうんだたらそれ相応に説明しろと
ただ バカ発見 だけじゃブーメランも良い所だぞ
他のスレにも何の脈略も説明もなく唐突にバカにし出す奴がいるから同じ奴かもな
ドアが高いなら
ホームの端にロープくくりつけて
もう端で駅員が引っ張ればいいよ
電車きたら緩めればいい
鉄道は甘やかし過ぎなんだよ、環境整備を優先させろよ。
ロープ式やないと
ドア数が違う
普通と快速を両方止めれへんからな。
コストも考えてロープにしたんやで。
チープやけど
ないよりマシや。
南北線が地下鉄１号なのか、全国に普及しはじめてると思ってた
>>255
運転間隔スカスカだからこそ導入できる
昇降動作に時間掛かりすぎるから、関西でも御堂筋線とかは無理ゲー >>252
いろんなドアの配置に対応するためだよ
日本のホームドア設置の異常なところは地下鉄だけじゃなくて列車線までホームドアを設置するとこ。外国でそこまでやるとこはない。
特急や普通列車まで対応しようとするとロープ式かホームダアと列車の間隔を開けるかのどちらかしかない。 >>282
外国では列車線で通勤通学する人間がほとんどいないということさ >>241
縄跳びの練習に使うんや。助走して飛び込むんやで。 >>283
いやいや、そんなわけあるかい
普通に近郊路線で通勤してる人はたくさんいる
日本はホームドアの普及が遅いと言うけど、100年前のインフラ使ってる路線での普及率考えたらトップグループじゃね？ 電気で動くゴム
![「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://www.rikelab.jp/wp-content/uploads/2020/05/top.gif)
こういうゴムに細いスリットを入れて、電気で口が開くようにできないかな
乗降口の位置に合わせてスリットが開くように自動操作 >>288
外国の定義にもよるが、昼はバスや路面電車で帰宅して食事という地域がかなりある。 >>21
ホームドアを設置してよかった
お前のお陰で心からそう思えるわ platformを打ちプラットホームというカタカナにしただけでもアホ丸出しなのにさらにそれを短くしてホームとか
ホームって言えば当然homeのことなわけで
ホームドアって家の扉じゃん
ホームに並んでる時、後ろから押されたら終わりだなあといつも考えてる
そんなうちの最寄り駅は2032年設置予定w
>>290
耐荷重250kgf/mを満たせないと㍉ >>289
ホームドアがついても奴らが身を乗り出して撮るだけ
意味なし >>42
100%勘違いだな
新幹線は通過線路ない駅は柵が必ずある
柵がないのは通過専用線路がある駅だけ
一応言っておくと山形・秋田新幹線は新幹線じゃないからな >>42
まあ、
ホーム後方だと結構な速度で入ってくるよね ![「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://cs8.pikabu.ru/images/big_size_comm_an/2017-12_5/1514194599184120838.gif)
![「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/xuCdQ4J.jpg)
