【+】バッテリースレッド【-】 108個目 ->画像>3枚

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!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/2

前スレ
【+】バッテリースレッド【-】 107個目
http://2chb.net/r/car/1719789047/

■ バッテリーメーカー・販売元
GS YUASA　https://gyb.gs-yuasa.com/
パナソニック　https://panasonic.jp/car/battery/
古河電池　https://www.furukawadenchi.co.jp/
エナジーウィズ(←昭和電工マテリアルズ←日立化成)　https://www.energy-with.com/
BOSCH　https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/
ACDelco　https://www.acdelco-japan.jp/
ATLASBX https://www.nihonblade.co.jp/battery_cat/atlas_battery/
VARTA https://intl.varta-automotive.com/en-gb/ja-jp

関連スレ

Panasonic】カーバッテリー総合スレ 8【caos】
http://2chb.net/r/car/1700316895/

※バッテリー上がり（放電）と故障、劣化・寿命は別の現象です。
たんなるバッテリー上がりは充電すると回復するため各メーカーとも保証対象となりません。

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/2: EXT was configured

>>1
おつ

集合住宅住みのサンデードライバーでたまに2週間乗らないこともあります
100Vなしでバッテリーを充電したいです
モバイルできるタイプの充電器って存在しないですか？

同じ容量もしくはより多い量のバッテリーを持ち歩け

水筒に水補充したいんすけどモバイルできる水道ありますかねって言ってるようなモンだぞ

そこそこの容量のポタ電繋いどきゃ2週間の維持充電ぐらいできるんじゃないの？
やった事ないからしらんけど

夏場だと何かサイレンが聴こえるなということになるかもしれないが、もう大丈夫かな

コンデンサチューンって効果あるの？

>>3
この間までまさにその状況だったけど、ソーラーパネル付けて誤魔化位しかやりようがなかった
後は月1は実家に帰って充電器で充電してた

>>8
バッテリーにつけるやつなら効果ない。
IGキャパシタとかオーディオキャパシタなら交換ある。

da17vなんで、バッテリーへのアクセスが大変。

>>11
面倒よね
ユーチューバーが＋端子をジャッキを収納してある所に増設するキットをヤフオクで販売していたよ

>>12
バッテリーに直接繋がないと、パルスって効かないんでしょ。

熱対策だけはしとけよ

ここはバッテリーなら何でもOKのスレですか？
車とかポタ電とか特定の用途限定？

車のバッテリー限定です

ポケットに入る程度のモバイルバッテリーでも補充電くらい出来ると思うけどな
ただ、直流のまま昇圧する少電流充電器が無いような気がする

昇圧のロス、充電のロスを考えると火事におもちゃの水鉄砲くらいに足りない気がするんだが、どうなんだろう？

目的が何Ah充電することなのかによる

モバイルバッテリーのXXXXXAhに騙されてそうな人がいる

24000mAhのモバイルバッテリーで出力14.4Vだとすると5Ah程度はいけるんじゃない？

>>20
どういうこと？

暗電流より多ければ充電出来るだろ
そもそも2週間耐えるだけなら元より減っても構わない訳だし

5V2.4A出力のモバイルバッテリーでも、14.7Vへ昇圧ロス等含めて500mA位なら出せるかな
暗電流50mA位だろうから補充電は出来ると思うよ

2万mAhでも実容量50Wh位しかないと思うので、暗電流3日分位しか補充出来ないとは思うけど

そのくらいなら補充電ソーラーパネルとかで済むのでは？　設置面倒だけどｗ

>>22
モバイルバッテリーの容量mAhはセルの電圧(たぶん定格3.7V)基準だから出力電圧の5V−12Vではその容量mAhの値は出ないということ
Whで表記しないのが悪いんだけど、世の中はどうもAhで表記する風潮がある

>>26
そんくらい普通わかるわw

>>25
Meltec SA-20は最大出力25mAだから暗電流すら補えないレベル
1日分で1Wh位しか補充電出来ない

2万mAのモバイルバッテリー一回でソーラー50日分の補充電出来る訳だから意味は有ると思うよ
雨の日も考慮したらそれ以上

>>27
ここ来るようなマニアなら普通だけどな
今更mAhなんて単位使ってる時点で世の中はバカばっかなんよ

バッテリーって昔からそう表記してたのに急に変えてもクレームしかなさそうだが

いっときLEDの明るさアピールに消費電力使ってた時期があったけど今はlmになったろう
時代は変わる、不適切な単位の使用は修正されて然るべき

>>29
電池容量ならAhが自然で適切だと思うけど
むしろWhのほうが変化球じゃね？

>>32
いやAhは電圧固定の用途以外では不適切だ

いろんな電圧で取り出す用途ならWhが適切だし、内存するエネルギー量としてもWhが適切
ポタ電はWh表記が普通だし、飛行機持ち込み可能バッテリー容量制限も160Whとなっている
モバイルバッテリーだけは電圧可変な上に、固定出力でも5Vなのになぜか3.7V基準でmAh、明らかに異常
大抵はどれも1000mAhを越えてる容量のにm接頭辞を使う意味もない
狂ってるんよモバイルバッテリーは

バッテリー容量が伝統的にAhで表されるのは、かつてはインバーターやDC-DCコンバーターを通して電圧を変えて使われることが少なかったからだ。
つまり1.5Vとか2Vを直列接続して整数倍の電圧で使われていたのでAhの方が便利だったからだ。

>>33,34
そうなの？
俺の知識のなかでは
1クーロン=1As
3600C=1Ah
と電荷の話なんだけど違うんだね

クーロンの意味とか覚えてねえよ仕事で使わんし
直流電力はV×A＝W、電圧を無視して電力、そして電力量を測れるものかよ

そもそもの意味は知っておいて損はないんじゃないの？
不適切かどうか知らんけど理解できる知能があれば困らんでしょ

論点ずらしはどうでもいいし知らなくて損したことは無い
今、知ってることでマウント取ろうとしてる奴に絡まれて時間を損してる

論点ずらしはどうでもいいし知っていて損したことは無い
今、知らないことでマウント取ろうとしてる奴に絡まれて時間を損してる

文章パクるにしてももうちょっと改変がんばれよｗそれこそ知識はあっても知能はないんか

で、モバイルバッテリーのmAh表表記が不適切でおかしいことには異論はないね
慣例的にメーカーが馬鹿どもに合わせてるだけなんよ

持論を押し通したいだけの間抜けじゃねえかよ

仲良く喧嘩しな～♪

俺の持論でポタ電や航空機持ち込み可能なバッテリー容量の表記がWhと決まった訳じゃないんだぜ？

ポタ電はDC各電圧にAC100Vも使うからWhくらいでしかまとも表記のしようがないという運用上の合理性がある
航空機は可燃物のエネルギー量という観点からやはりWhで表記する科学的合理性がある

モバイルバッテリーは乾電池等の慣例と馬鹿どもが数値が大きいほど喜んで買うからという経済的合理性がある
でも科学的に見ておかしいよね、ってだけの話

Cまでひっぱり出してくる奴がなぜアホみたいな経済的合理性を科学的合理性に優先させて考えるのか俺には分からんね

>>43
科学的に見ておかしいと言いつつ科学的合理性を認めるわけ？

Ah表記は電池の容量
Wh表記は機器（電池含む）の容量
この違いがわからんのだろう？

>>45
モバイルバッテリーは機器だよ？俺はモバイルバッテリーの容量表記の話してんだからWhで合ってるじゃん

>>46
機器の中のバッテリーの容量であって機器としてのものではないんだよ
わからんか？

>>47
ではなぜデカいだけのポタ電はWh表記なのか？なんでモバイルバッテリーだけ回りくどいセル容量を表記するのか？
上記経済的理由以外ないやろがい

>>48
ないやろがい的な考えをまず捨てたら？
回りくどい表現はむしろWhのほうだろ

>>48
逆にさ、ここは車板はバッテリースレなわけだが補機バッテリーが謎にWh表記になってここの誰かが経済的に得すると思うわけ？

>>49
モバイルバッテリーでWhではどうして回りくどいのか説明してほしい
5V固定電圧でも5Vの機器使うときに消費電力ベースで持続時間計算するのがめんどいぞ、いちいち3.7Vと変換効率が計算に入ってくる
50Whを3Wの機器で使って16時間ちょっと使えるかな？って簡単な暗算できたほうがいいだろ
スマホの充電だってわざわざ昇圧する変換ロスがあるから数値通りの容量にならんし
セル単体でないのにmAhを使うのがナンセンスなんだわ

>>50
誰も得しない、だって12V定格前提かつ電池単体の話だし。だからモバイルバッテリーとは話が違う

何回論点ずらすんだよ言い負かせないなら黙っとれ！

土曜日の昼下がりに何やってんだ

>>51
いや、別にあんたを言い負かそうだなんてそんなおこがましい事思ってないよ
科学的にも規格としても決まりきってる事なんで、俺が言い負けようがそれは変わらんでしょ
そんな変わりようもないものをここのスレではひっくり返したいの？

今までと変わる方が直感的に分かりづらい

>>52
俺はパッスロしながらの暇つぶしｗ
ちょうど良いところにアホが絡んできたわ

スロカスかよ、はぁ話が通じんわけだ

>>53
科学的にはWh(航空機話な)だしモバイルバッテリーの容量規格なんてないぞ

休日からやってるギャンカスと交わす言葉はないのでNGしたさいなら

>>56
まず電気量と容量について理解しろよ

ビタミン1000mgみたいなフレーミング効果

平日からやるより良いかとw
あたまおかしいんかなw

>>59
そうそれ、そういうトコが嫌いなんだわ

見えてないだろうから言えるけどやっぱ発達障害の類なんじゃなかろうか

ギャン中スロカスが負け犬の遠吠えで草

気になってしかたがないのかw

私も先人に習ってNGにしとこうｗ

自演乙

mAhを自分が誤解して恥かいたからって
その表記方法がおかしいって主張始めるとか
お前以外の全員が共通認識出来ていて不自由してないのに
お前は自己愛性人格障害の可能性が高いからこの先の人生を考えてお医者さんに相談しなさい

だってよギャンカス

>>68
いやお前のことだろ・・・

恥かいた覚えはないが…おかしいだろって問題提起しただけだし

おかしいと思わんかね？ポタ電とモバイルバッテリーの何が違うんだ？なんで表記を統一しないんだ？
本来のエネルギー量を表記せず馬鹿どもを騙すために大きな数字使ってる以外に何の意味があるんだ？

>>70
このスレに居着いてるオタクの一人として全くおかしいと思わないよ
バッテリーの容量表記がWhになったら充電するときにむしろ面倒くさいだろ？
50Ahのバッテリーが容量半分になったら5Aで5時間+α充電でまあまあ充電出来るいたいな見立てがしにくい
えっ？充電量を積算電力で？？みたいに戸惑うわ
ニッケル水素スレ他蓄電池系のオタクもまあ同じように思うんじゃないの

モバイルバッテリーやらについての問題提起はその関係のスレでやるのが合理的なんでは？

>>71
モバイルバッテリーの話をしてるんだが？セルの話はしてないんだが？
セルはAhでいいと思うよ俺も。ぜんぜんおかしくない
モバイルバッテリーではありえんおかしい！というだけの話

モバイルバッテリーの話を出したのは>>20だし、そこに乗っかっただけのこと
文句は>>20に頼むわ

スレを浪費したのは謝る、ごめんよ
ギャンカスには謝らねえ

自分で放火しといて他人になすりつけるとか怖いな

>>72
ここのバッテリーは組電池だしセルの話はしてないんだが？
> モバイルバッテリーではありえんおかしい！
どうおかしいのか全くわからんわ
AhとWhそもそも別のものを指してるんだしそれぞれ理解すれば済むことでは？
だいたいAhではわからんというヤツのうちどれほどがWhを理解してるんだ？

72VのバッテリーをsamsungSDIのリチウムイオンセルで組もうとしてるのですが、直列は20本で良いですか？19や21のパターンもありますか？

>>73
ご本人じゃん？

>>75
何に使うかによる
回生ブレーキ使うEVに使うなら21直列にしないとBMSシャットダウンで回生ブレーキの回路燃えるかもよ？

スッドレ

駆動系はともかく車は12V系、一部の欧州車で40V系と思ってましたが72V系もあるんですか。

劣化した純正ユアサからタフロングに変えたけど充電は速くなった気がする。
新品時だとどっちが速いんだろう。
ちなS-95

満充電時80V超えるんだよね？割と怖いな。ご本人は理解していて大丈夫だろうけど
ご家族や第三者が感電しないか心配ではある

15年ぐらい前にこのスレで勧められたctekを使ってたんだが
こいつ、デフォルトが充電モードじゃないせいで
スイッチの接触不良ごときで使い物にならなくなりやがった

そこで代わりの充電を買ってみようと思ってるんだけど
リョクエン（LVYUAN）ってところの評判はどう？
DC10っての検討してるんだが

スマン、車用バッテリーのスレと勘違いした

合ってるよ！！！
車板の車用バッテリーのスレッドだよ

いや、スマン
車用バッテリーのスレはここで良かったのか
モバイルバッテリーやら80Vやらの話題ばかりでスレを間違えたかと思ったわw

>>82
気になってる。日本ブランドのものより追い込みそうな気がしてるけど、検証した人見た事無いな。
14.5V辺りに達して、しばらく粘って欲しいが、すぐ電圧下げてしまうのよな。

>>77
ebike用に組もうと思ってた
14s(14セル直列)の52Vバッテリーは使用してて、コントローラ変えて最大出力引き上げる関係でバッテリーの電圧も52V→72Vにしたほうが効率的にも良くなってね(海外ebikeの高出力界隈ではメジャーな電圧)
このスレが車専用ならスレチになるけど、何処で聞けばいいんだろ？

バッテリー上がりを防止するためにオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる

>>88
良かれと思って逆効果
充電制御車では放電が進む

ヘッドライト早期点灯のススメ★23
http://2chb.net/r/car/1651832817/

まだまだ新しいと思ってたバッテリー
整備記録確認したら、実は3年半前の交換だった
そろそろ補水補充電の時期だなぁ

4年半経っても液は上限近く
バッテリーの弱さはないけど定期的にパルス充電

>>87
横から。。。回生は諦めるかセメント抵抗で大気に逃がし、14sバッテリーパック二つ使い
104V駆動システムはどうだろう？コントローラーの耐圧で耐えられるのあるよな？
道交法的にどうなんだろｗと思う節はあるけど、びゅいーーんと逝っちゃって下さい。

アマゾンで3千円の中華パルス充電器買ってみた
4年使用のバッテリーどこまで回復するかな

>>82
おれが注文したのはBC10だなコッチのほうが新しいのかな
ほとんど値段変わらない
リン酸鉄バッテリーにも充電できるやつ
届いたら感想書くわ

ぜひ14.5v(普通の満充電電圧)付近からどれくらい粘るか？(電流がどれくらいまで落ちたらトリクルになるか？)教えてほしい。

バルス！

>>95
レポよろ
BC10に惹かれたけど、デフォルトがAGMバッテリーってところで悩んでる
元がスイッチで壊れたのと、どうせ年1で使うかどうかが怪しい使用状況だと
またスイッチを壊しそう

海外だとAGMの方が主流なんかね

>>96
BC10の話ではないが余程新しくないと14.5V程度では満充電にならないよ
そもそも常時トリクル電流例えば0.01CA流し続けようと思えば最終的に14.8V以上にはなるんじゃないかな

>>99
なるほど、だとすればこの充電器がどう動くのか知りたいなぁ。

da17vだけど、運転席下のオルタの端子がバッテリー直なので、そこから補充電したらできました。パルスは無理だろうけど、補充電だけなら簡単に出来ます。大丈夫ですよね。

保水穴から液を補水してから、青いバッテリーの呪縛から放たれましたｗ
次からは乳白色の液面が見える製品にします

>>101 大丈夫だが、バッテリ-端子と違ってオルタの端子は小さいから
充電器のクリップがマイナスに触れないように気をつけないと。
パルスは出しても線路が長く減衰するから無意味だろうね

>>103
ここからバッテリー直持って来てもOKと言うことですね。
ショートに注意してやります。

ボンネットを開けて青いバッテリーが見えたら
にわかマニア来た～という感じある

オプティマブルートップの可能性もあるぞ。

え？オートバックスで口車に乗せられたの？と思うのでは？

>>105
一昔前は何故か再生バッテリー並みに安かったから買ってたわ

再生バッテリーは安くないというかむしろバカが高値で掴まされる品なのに「並」といわれてもピンと来ないよね

カオスて良くないのですか？

カオス通販で安かったよね
それで2000年代に通販で買ったカオスを載せていたことがあるが、フードを開けると青と黄色のカオスが主張してくるので恥ずかしかった

店売り価格がボッタなだけで高性能系バッテリーの中では安いから人気がった

仕事絡みでブロードって会社のファイブスターというバッテリーの販売斡旋が来た
大して安くもなかった
ホムセンでも売ってるの見たけど、誰か使ってる人いるんか？

韓国の世邦電池製みたいですね
G&Yuと同じところ

カオスの60B19RがLの倍近くに跳ね上がった…

ホムセンやA/Bで、何年も在庫されたと思われるバッテリーでなく、比較的製造されてすぐのバッテリーを購入するには、どこが良いのですか？

>>116　リアル店舗ならシールに製造年書いてある
通販はガチャだと思う

>>117
これより、新しいの無いの？って聞いても、これしかありませんから。って返されるだけ。

通販で発送遅めの零細店舗なら
注文受けてからメーカーに発注するから意外と最新のがくる
かもしれない

>>118
当たり前の話やん
営業所に相談したら？

店のバッテリーって製造しっぱなしじゃなくて
定期的に補充電してるけどな

>>116
Amazon

>>110
良いバッテリーだよ
安心して買えるバッテリー

>>121
一番だめだろ

バッテリー交換時のメモリーバックアップはOBDIIとシガーソケットどっちが一般的ですか？
ジャンプスターター持ってるからジャンプスターター繋いでやってもいいけどこれだとどう考えてもやりづれえよな

尼の倉庫で在庫してると勘違いしてる人いそう
大手通販でもメーカー（卸売）直送がある時代なのに

楽天市場出展店の所在地をぐぐってストリートビュー確認
老舗の電装機屋や部品商っぽい店構えなら購入

>>125
発送元がアマゾンならアマゾン倉庫保管

>>124
ODBはやめとけ

>>124
シガソケからECUに給電できるとはかぎらんぞ

>>124
普通にリセットしたほうがいい。

obdダメ派よくいるけど具体的に何が駄目なん？
今まで何度もobdでバックアップ交換してきたけど何の問題も無いんだが

最新モデルはOBD端子での供給は避けた方が良いかも。
それ以外なら大して問題にならない事が多いかと。

>>130
やだよECUに直結してるポートにわけわからん機械挿すのは。
そもそもあそこは電源取るように設計されたところじゃないだろう。

>>127
ｵﾃﾞﾌﾞ

ジャンプスターターのクリップをバッテリーケーブルに食わせとくだけだろ
ただ外れやすいんだよな

>>131
電源線しかなけりゃ大丈夫じゃないの？通信線はなんらか反応無いと盗難対策発動してしまいそうだけど。

バツ＆テリー

テリーマンは95万超人パワー

1000万パワーズ！

北海道のバッテリーって寿命短いのかな？。

>>139
電気化学反応装置にとって低温環境って想定よりゆっくりしか動作できないから
実力100%は発揮できないね

>>139
寒冷地仕様車でもダメなん？

低温になると見かけ上容量が低下するね

電解液の粘度が上がる
→電解液中のイオンの移動が遅くなり溶液中で拡散が遅くなる
→電極での反応が悪くなる

これを補うために、寒冷地仕様ではバッテリー容量を大きいものにする、つまり「バッテリーそのものが大きくなる＝電極が大きくなる」わけで、反応性の低さを電極の面積を増やすことで補うわけ。

>>142
それって粘性の話だっけ？
活性化エネルギーの話じゃない？

ご近所さん車のバッテリー上がりでジャンピングしたった
まだ6年しか経ってないのにアイスト車は駄目だな

尚、新車搭載バッテリーは2年7ヶ月で駄目になってたから新車搭載品は性能悪いのだろうな

低温下では通常化学反応が遅くなるし溶解度も低下するからじゃない？

>>142
電解液の流動性がキモならAGMとかGELは根本的にクソってこと？

>>144
>ジャンピング
微妙に違うな

新車装着バッテリーをしょぼくしておいて
初回車検までに消耗品扱いで販売店で交換させる魂胆だな

>>147
AGMやゲルはそもそも横倒し搭載とか、車両が横倒しになることを想定したものなので、メリットがデメリットを上回るから使うわけじゃない？

>>147
充電器のAGMモードって能力落としたりしてるから糞なんじゃね？

こないだインジケータ黒で充電して昨日も電圧見たら12.2V…
まだ満充電に足りなかったって事だろうが減るの早すぎ
劣化してんのかもね
昨日ほぼ満ちたっぽいけど今日もトドメの充電まだ2時間くれーいってるし案外長時間かかる？
ジュワジュワ泡の音も近くで聞こえるレベルだが

よくサブバッテリー等で見かける12V200Aとかのボックス型のリン酸鉄電池って、中味はどうなっているのですか？乾電池が敷き詰められているのですか？それとも粉末が入っているのですか？

>>153
乾電池並べもあれば小さなボンカレー並べみたいなのもある

200Ahだと四角い箱が4個並んでると思われ

俺が持ってる中華充電器のゲルモードの満充電電圧は12.6～8Vくらい、充電制御車用の普通の鉛バッテリーは14.8V
何で判別してるかは知らん

俺の充電器14.4V(50Hz)、14.7V(60Hz)なんだが、東京では満充電出来なくないか？

>>157
マイコンすらない古典充電器？

>>158
マイコン付いてるよ

>>159
オートストップ充電器自体、
数千円で買える件。

充電器で多機能なのないですか？
入力電流(充電速度)決められたり、80%まで充電とか出来たり、サイクル数もしくは合計充電容量とか管理できたり

鉛蓄電池は80%で止める理由ないしリチウム系なら電圧監視モジュール500円位の付けたら良いのでは

>>161
考えた事あるけど安定化電源(CCCV)買うか？とならない？例えば満充電判定に電圧使うならその電圧で保持して流れてる電流は好きなところでやめたいとかさ。
ただ空から始めるとすげえ流れるから追い込み用にしか使えないかもだけど。

細かく条件決めて全自動で充電してくれる充電器を所望しているであろう人間に
手動で細かく調整する発想があると思う？俺ならめんどくさいから単なる安定化電源で充電なんかしようと思わない

うちはcccv電源とタイマーでやってる
知識無しでスイッチポチでやりたいけど色々いじりたいって言うのは矛盾してないかな
事故りそうに思う

俺も使ってる安定化電源
充電器の満充電判定がいかに適当かよくわかるようになったｗ

普通の充電器でざっくり充電済ませてから、安価な少用量cccvで満充電が安くて良いかな

安く確実に満充電ならトランスのやつが良いよ

やっぱ満充電のトキのエンジンのかかりはすげーな
バイーンとめっちゃ勢いよく回る回る
だがあんま乗らんから2週もしたらまーた12.3Vなんか余裕で落ちる

>>166
14.5vくらいでも電流結構流れ続ける感じですか？

>>170
バッテリーの状態によるけど古いとその程度じゃ内部抵抗に負けて全然流れないよ

均等化充電とか言い出すと対応できる充電器売ってないからcccv電源の出番

フル手動制御が基本ではある。人は忘れ勘違いする生き物と知っている

マイコン制御のおまかせ充電でも時々充電しとけば問題無いけどな

全自動は新しめの健全だが放電している物をそこそこ充電するには適しているが、経たり気味の物に使うとビックリするほど充電されないよ

アイストじゃなければ一応14.5V以上は車載でかけたくは無いから均等化なりするには少なくともマイナス端子は外す事になるんよなぁ。
まぁそれすら面倒がるならさっさと新品買えよって言われるか。トランス式の安いヤツはあるから(2Aくらいか)外して15-6Vくらいまでかけてみるか。
ホントはCCCV電源でやりたいけど。
でもそういう意味では全自動のは基本14.5V以上かけないのはありがたいが、逆に14.5Vで少し粘って欲しいとは思う。それもガス発生とか考えるとやめた方が安全だわな。

>>176
バッテリーは風通しのよい場所での充電だよね？

>>176
全自動でも16V程度まで上がるやつは多いよ
ただほんの一時だけで追い込みはしない

>>178
16vは微妙なラインだね。アイストのバッテリーは15.5Vで満充電判定のが多そうだけど、16Vくらいはマージンありそう。
ただ普通の充電制御のみの車だと心配になる電圧だなあ。まーバッテリー外してお使いくださいってのなら問題無さそうだけど。

>>177
そうだけど、特に日本メーカーはユーザーがアホやる前提で安全マージン多くとるやろね。

リョクエンの充電器の動画見てるとリペアモードで15.5Vまで煽ってる感じですねえ。15.5v2.5Aといきなり表示出るみたいだけど、2.5Aで15.5vまで待って、到達したら電流落としてく感じだろうな。
通常バッテリーだと良いところまで攻めてる感じするけど、車載のままやるのはアイスト車なら良いけど、通常車ならバッテリーはせめてマイナス外してやりたいねえ。

>>181
電流落とすってどゆこと？
電圧落とすってこと？
それともPWM？

2.5Aまで定電流で、そこからは定電圧制御かと。
ちなみに表示はずっと15.5Vのままのようで、これは実体の電圧でなく目標電圧なのだろうと妄想しとります。
んでどうも途中から電流の2.5Aが下がってる感じでした。

>>183
定電流ってことはバッテリー容量が大きいと電圧は普通の充電より低くて
バッテリー容量が小さいとガッシングさせてでも18Vとかの高い電圧で充電するってこと？

ゴミ充電器じゃん

んー、ゴミ脳なのでは？

もうそれで良いです。

普通に考えて2.5Aor15.5VのCCCV充電だろうから小さいバッテリーをつなげたところで18Vまでいかんと思うぞ>>184

彼の知能ではcccvとか言っても理解出来ないと思われ

constant current and constant voltage charging.

知ったかぶりして何も理解できてない奴らが沢山湧いてびっくり

>>190
具体的になぜ>>184と思うのか説明してみろよ？

>>191
定電圧は「電流を落としていく」制御とは言わない

そもそもCCCV充電って十把一絡げに言っても
そう見えるだけで、ただの定電圧充電だったりするんだよ
定電流制御じゃなくてサチってるだけ

本来のCCCV制御ってのはどんな制御かって言うと、接続されたバッテリーがわかってる状態で定電流充電を行いバッテリーを診断する
で、車用バッテリー充電器は繋げてるバッテリー容量や、情報がわからない
その場合で定電流充電を行う理由は以下の3つ
・サチってるだけ
・CCCVっぽい振る舞いをして高性能充電器のフリをしてる
・診断
上の2つならただのゴミ充電器

>>191
で、診断の場合は
・問題無しとしてCCCV充電
この場合のCCはサチってるだけだから事実上ただの定電圧充電
・問題有りとしてCCCV充電
極端にバッテリー容量が少なかったり、標準から外れていた場合は電流を制限

等、接続種別設定のオートモードやフェイルセーフをやってるだけの前段階としての低電流制御だったりする
この場合は2.5Aのまま定電圧充電に移行しないんだよ
診断が済み次第、最大電流で充電する

>>191
で、診断後の「電流を落としながら」って制御で思い当たるのはバッテリーの再生で行われるガッシングやマイクロヴェポライゼーション
これは定電圧でも定電流でもない

これを民生用でやってるなら意欲的ではあるものの
よく分かってない人に売りつけるのは無責任だと思う

>>192
本来のっていうけど、CCCVとは至極単純な話であって診断云々関係ないよ
なにをもって本来とか言い出すのか謎

>>192
また頭おかしいの出てきたな

>>195
本来のってのはバッテリー容量に見合った電流制限をかけること
電流がサチってる状態の定電圧充電を定電流充電とは言わない
たとえそれが定電流であってもね

ただ、一般的には0.5C充電とかではなく
サチってるだけの定電圧充電を
CCCV充電とうたって販売してたり解説してたりする

ちょっと落ち着こうか
君以外の皆が話していたのは汎用のcccv｢電源｣について
そこへ君が来て突然cccv｢充電器｣の定義について演説を始めた
みんなポカーンなのは理解できるかな

>>197
> 一般的には
> サチってるだけの定電圧充電をCCCV充電とうたって販売
そんなものが一般的とは知らなんだ
例えばどの商品が該当するの？
大自工業セルスター大橋産業など一般的なメーカーで頼む

なんかうまいこと発電しねぇなぁと思ったら
ベルトが緩んでたわー。

ベルトのバックルが爆発した事はあるW

>>190は結局逃亡ですか

>>199
すまんわ
むしろ国内メーカーはCCCV充電器ばかりだったわ

あー

アイシンっていつの間にバッテリー出したんだ？
メイドインコリアで外観もなんか見たことあるやつだからさすがに自社製造じゃなさそうだが
エンジンオイル出したりとずいぶん手広くやりだしたな

4年10ヶ月9万km使ったボッシュSLX5K(CCA550)が週1でパルス1時間
補充電1時間してたけど充電前は11.2v前後のCCAは250くらいに
なってきたからそろそろ交換時期となってきた模様
本体のインジケーターは充電前でもまだ緑だしユアサの純正バッテリーだと
新品でCCAは295だからもう一年くらい引っ張れそうでもあるんだが
交換用は手元にあるけどマニア的には引っ張れるとこまで引っ張ってみたくもあるけど
これからの時期を考えるとさっさと交換した方が気分的には楽でもありで思案中
皆さんならどうする？

>>206
出先で死んだらヤダからさっさと換える。

>>206
買ったなら即交換
保管してる間にも劣化するのだから

マニヤとは木違いのことだからやることも木違いじみていて当たり前だ

>>206
さすがに性能50%以下になったら消耗劣化というより故障に近い事が起きてそうだから交換するな

バッテリーって、車界隈とebike界隈と電動タバコ・懐中電灯界隈とドローン界隈で、使う用語とか常識みたいなのが異なるイメージあるけど、そんなもんなんかね？特に車界隈はより他と異なる用語が飛び出てくるイメージがある

ドローンはラジコンや電動ガンみたいなホビー界隈のひとつではなかろうか知らんけど

用途向けで業界の慣例があり、その後に制度化ってパターンかな？制度と言っても大概は
制限の意味とほぼ等価ではある。そうすると紆余曲折の後に天下り先の出来上がりｗ

>>211
車界隈は液式の鉛バッテリーが主流だから他と違って当たり前では？

>>205
いつものODM品って感じだけど安いならアリだよな

>>206
期間的にはまぁって感じだけど9万キロとなると振動とかの影響も心配だから、交換ですわ。
大往生ではなかろうか

尼のBFセールでボッシュが安くなりそうね

エブリイバン17vで、マイナスのバッ直は、どこから出すんだ？

補充電完了、一年前から非充電制御車だからほとんど劣化してないなぁ。でも補充電前は少しヘタってたから、やっぱり劣化は進んでるんだろな。
まぁ月一捕充電で今年は余裕で乗り切れるな。寒くなってきたから皆さんも補充電やってこう。

ボッシュは粗悪品とは言わないが、それに近いレベルだから多少安い程度では食指動かんなぁ

ボッシュは本当に質落ちたよなぁ…

日本用の黒BOSCHて、valtaとほぼ同じじゃなかった？

>>222
作ってるところ同じだろ

スーパーナット、アクアドリーム、アイシンも外観ほぼ変わらないから中身も殆ど同じじゃない？
確かどれもmade in Koreaだったと思うが

>>218
DCACインバータでも付けるの？

>>225
無線機付けたい。

>>224
補水できないからなぁ、充電で電圧煽って蒸発したら取り返しつかない、気難しいヤツ。

>>226
出力5W？10W？今時リニアアンプでも付けるのかい？普通にボディーアースで良いのでは？
ノイズ関連は詳しい人に聞いて欲しくもあり。。

>>228
3級取ったから、50w機を付けたい。ま、順当にフレームにタップ立ててアース取ります。

そろそろ寿命かなあ
16Vかけても1A入んないのに
比重は1.21ぐらいで充電してもこれ以上は上がらない
比重は割と均等
CCAは400あるからエンジンスタートは楽々

>>230
D23あたりのサイズかな
気温液温によるけど18V程度まで掛けたら0.1CA入ると思うよ

たぶん容量は60%ぐらいまで消耗してるけど充放電機能は生きているんだと思ってる
アイストで酷使してもうすぐ4年

相変わらずの残念な楽天の見た目だが、ポイント5倍で某密林より200円強安くなり
楽天経済圏に堕ちてみますｗ安心のタフロングstdD23L*2個23000円ナリー

>>233
タフロングつて萎えるけど、元日立と言われると萌えるわ。IOTじゃないからって斬られたけど、頑張ってほしい。電車がルマーダというのは意味がわからない。

>>234
元新神戸電機だろ常識的に考えて

ディーラーへ点検に出した時のバッテリーに異常なし
4年半経過中
さすがに次の車検では交換かな

2年10カ月経過のACデルコのバッテリー、急にエンジンかかり悪くなった
良く見たら車側の端子割れてた…バッテリーは念のためチェックしてもらったら全く問題なしだった
疑ったごめんよデルコ

純正の端子金具が割れることはよくあるが、10年以内に割れるようなら締め付け方がおかしい可能性が高い

>>238
しかたないさ、もう今年で13年目のスズキ車だもん
6年目あたりからなぜか端子がサビ出はじめてもう次はスズキ車買わないと思ってから7年経ってたわ…
一応純正部品出るか聞いたら廃番だったから社外品に付け替えたよ

>>235
萎え〜

アクアドリームから新発売のGOLD BATTERY
最上位モデルなのにかなり安いから買おうかどうか迷う

>>239
13年目なら割れても仕方ない
端子金具は銅の薄板なのでそのうち割れてくる
純正部品で交換もできるが、なくなっても電装屋でなんとかなる
端子金具をバカ締めすると早期に割れるが、鉛製のバッテリー端子も変形するので、締め過ぎは良くない

13歳の割れ目と聞くと如何わしいよな？

5年目YUASAのLN3バッテリー
前回の定期点検でもう交換しないと危ない言われたけど
友人に貰った充電器で昨日パルス充電しておいて今日点検行ったら何も言われんかった
復活したんかな

どうでしょうね

寒いから抵抗値上がってきたわ

4年間月イチでパルス充電してたMFバッテリーが突然死。新品でCCA295のヤツが満充電でCCA140まで劣化してた。
アレコレ試して約10日、さっき計ったらCCA305！コレは完全復活と言って良いのではないだろうか?

よくわからないから半年後にまた経過書き込んで

まぁ、セミシールドだったんで、蓋開けて補水してパルス当てまくったんですが。

キンタマに電流流してビリビリする拷問は、中国人が発明したそうだ

薬湯でキンタマしみしみするのは？

バッテリーカットターミナルでオススメ無いですか
amazonとかだと聞いたことないブランド名で出本が同じ中華なののかな
長期保管に使いたいです

バッテリ繋ぐたびにイモビがクラクション鳴らしてうるさいのはヒューズ抜く方法教えてもらったけど面倒ですね

GSユアサ40ヶ月目ぐらいからガクンとCCA落ちてきた

タフロングキタでー、装着しおまじないの補充電と盗難時に発見できる様、目印をつけるｗ
今の相場ではやる奴はいないだろうけど、一度やられたからな。。

3年保証の古河買おうとしたら納期不明
タフロングなら2年保証で値段は2/3
たぶん新車装着よりは性能向上してる
うーん

迷う要素ある？
納期不明でも良いなら買う必要も無いって事では？

みなさんは自動車用充電器は何使ってますか？

俺は安定化電源

いきなりコアなお客さんからだったようで。
ボクはscp-1200！車載で安全安心に使うには良いと思うけど、ひとたび詰めた事やろうとすると安定化電源欲しくなるね。ただじゃあ詰められない充電器でも捕充電をやらないよりはマシだと思って月一くらいでやってるよ。この時期はやっておくと安心感が違うね。

>>255
Welcome to this crazy Time
このイカレた時代へようこそ！
君は　タフロン♪タフロン♪タフロン♪
って心の中で歌っちゃうよね❤
あとは小林製薬が精力剤作ったのかな？とか。
みんな大好きタフロング！

あんたがたタフマン♪

タフロングで彼女が出来て宝くじが当たりました。
お札の湯舟は見なくなったが、パチンコ系の雑誌なんかではまだあるの？

タフロングで彼女が出来て宝くじが当たりました。
お札の湯舟は見なくなったが、パチンコ系の雑誌なんかではまだあるの？

ブルワーカーって、まだ売ってるの？

MG5をまだ売っていて驚いた

洋服掛けではなくぶらさがり健康器

ぶら下がり方を間違える

1点

清より前の中国ならﾃﾑﾎﾟ一点吊拷問はありそう、ヒュンとなる

>>266
ぶら下がって健康になるなら、きん◯まやちん◯こは、元気すぎて大変だよ。

ボフォース40mm速射砲のストレッチにスタイリー

ふと疑問に思ったんだけどAGMバッテリーが上がった時にジャンプスターターでエンジンかかるのかな？
AGMを充電する時って電流抑えてしないといけないからジャンプスターターだとピークだとはいえ1000A以上が流れるから負担かかるのかな？

>>271
エンジンは掛かるし負担も気にしなくて良い
オルタネーターでの充電でも電流制限なんかないからね

もうすぐ丸4年のユアサecoRが死にかけで、メルテック220の自動充電試しても、イマイチ回復しないから
電撃丸？と精製水入れて半日放置後、再度充電しても、もう復活しないんだわ

パルス充電ってオマケってことなんか？

あんなものただの飾りですよ

4年の時点でもうアウトだろ
なんでそういう無駄なことしたがる？

>>275
3年保証のものが4年経たずに死ぬわけないだろｗ

>>276
こういう木違いって3年保証のものをまだ3年と何か月しか経ってないから保証しろと言うんだろうな
そしてそれが「普通」だと思っている
だから木違いと呼ばれるわけだが

保証期間が過ぎてる物を保証しろと言うことはないよ
ソニータイマーじゃあるまいし保証期間を過ぎた頃におかしくなるのはハズレを引いたか扱いが悪いと言うこと
取扱説明書通りの通常使用における劣化や不良発生率等から逆算して保証期間が定められてるものだよ
頭おかしい人が理解出来るか知らないがね

保証期間の考え方が間違ってる
あれは保証期間内にダメにならないことを保証してるのではない

75B24Lで内部抵抗は8.5mΩだけどCCAが350から上がらんわ
CCA上がらないのはサルフェーションとか関係なく終わってるん？

CCAが回復したって報告があるたびに落ちてる廃棄バッテリーを引っ張り出してctekに繋いでるけど回復しないんだよな

みんな使用年数とともに距離数も書こうぜ！
5年使用でも距離100kmとかならほとんど寝かせてたとなるだろうから、それこそパルス充電が意味ありそうだけど10万キロなら極板怪しいし

カーボマックスって製品今は店頭で売ってるチェーン店無いんやな

かわりに墨汁を注入してみたいが各セルに10cc垂らした程度じゃ何も変わらなそう

>>273
パルス充電は一度で結果を見ずに何度かしてみよう
10回ぐらいやっても全然ダメなら寿命かもしれない
あとは元々弱り切ったバッテリーには効果がないかと
そうなる前に充電するのが必要
自分は新車時から4年半経過後でも全く問題なし
今月ディーラーに点検も特に何も言われなかった

>>282
206だけど遂に昨日交換した
4年11ヶ月91,500kmで同じくボッシュSLX5Kに交換
交換直前まで延命図ってまめにパルス充電してたし
プリウスはセルモーター依存がないからその気になれば
まだまだどうにかと思ったが来週車検なので交換した
ちなみに交換前はSOH46%でCCAは230、抵抗は11mΩ
しかしマニアは諦めきれずそこから外したバッテリーを
バルス充電1時間ずつを今の時点で5回やったら
現在SOH49%、CCA245、抵抗10.5mΩまで回復
中華パルス充電器なら24時間連続パルスとか可能だろうけど
生憎メルテックMP-220しか持ってないからぼちぼちやります
こういう時にボッシュみたいに補水穴が無いタイプって内部観察
できなくて楽しくない

>>285
220って充電完了後も維持充電？ってやつでパルス充電するって説明書に書いてあったけど
メニューからパルス充電選択するのと、維持充電のパルス充電って違う感じ？

抵抗値10mΩで寿命って聞くけどそうでもないんか？

>>287
サイズによって内部抵抗値はまちまちなのでものによるとしか言えん

>>279
期間内にダメにならないことを保証してるとは言っていないよ

>>286
維持充電でもパルスと謳ってるけどオシロスコープ持ってないから分からない
もうじきメルテックから従来の1khzパルスを15khzに変えた新型出るみたいよ
折角の新型ならオメガプロみたいに4モードパルスとかやってくれたら
買い替える意欲も湧くけど発売前で詳細不明

>>285
こんだけ使えば寿命(極板周りの劣化でサルフェーションとかじゃ無い)だからパルスなんて意味ないんじゃ？
まぁ
趣味なのでご自由にどうぞってとこだけど。

>>290
さんきゅ

みんからかどこかでみかけたのが、メニューからのパルス充電の時の高周波？の音と
維持充電の時の高周波？の音が違うから流してる波形も違うんちゃうか？みたいなの見かけたわ

>>285
ハイブリ車なら10vも有ればエンジンかかるからまだまだ行けるやろ

30プリウスまでは補機バッテリーがリアトランクにあるから熱害受けずに長持ちする

今はディーラーで交換すると古い車のものでも3万円くらいは普通なの？
非ハイブリッドかつ非アイドリングストップ車なんだけど

店頭売りの値段で考えてみたらいいと思うよ

>>295
自分で替えれば1/3の値段
ディーラーは言い値で替えちゃう人用なので値段なんてあってないようなもの

ディーラー「無料点検サービスでのご来店ありがとうございます！…あ、バッテリー弱ってますねー(^^)」
無垢の民「はえ～、来てよかったあ(^o^)交換お願いします(^^)」

バッテリー周りの学習をリセットする必要がある車種だと、方法が分からなかったら整備工場に持っていくしかないのと、最近のADASはバッテリー外しちゃって学習値が飛ぶと再学習のためのいろいろな操作が要求されたりする車種・メーカーがある。方法も公開されてるわけじゃないので、自分でバッテリー変えられるかというと必ずしも可能とは言えない現状。

逆接続でパチン、気付くとは思うけどダメージは未知数。安易にDIYによる交換を勧めるもんじゃない

持ち込み交換に対応してくれるディーラーも多いと思うよ

今時の車は自分でバッテリー交換するならメモリーキーパーは必須だね
ところで285だけど昨晩から更にパルス1時間を5回以上やってみたが
SOH49%と抵抗10.5mΩは変わらずでCCAは271まで回復した
純正バッテリーCCAが295だからまあまあ迄回復したが抵抗は10.5mΩから
下がらないのでこれ以上は難しそう
そこがMP-220のパルス1khzではなのかオメガプロみたいに色んな波長の
パルスなら下げられるのか興味あるけど持ってないから仕方ない

日本車じゃないけど、2020年くらいの車
ハンドル周りとかエアバッグ絡みいじる時にバッテリー外したまま一晩とか放置してもメモリ飛ばない
唯一時計くらいかなリセットされるのは
でもGPS連動してるのでそのうち直る
一昔前と違って不揮発メモリを使ってるんじゃないかと想像

トリップメーターは、一発でリセット。

カオスのW1はアイドリングストップ車、充電制御車両対応でA4はアイドリングストップ車のみ対応だよね？
これはパナソニックの保証の違いなの？
それとも技術的な違いがあるのかな？

みんなオプティマ使わんの？

はい、20年前はイエロートップを使ってました。

カーボン系添加剤？液？買ってみよう思う

ただ、アッパーラインまで精製水入れちゃったよ（涙
水だけ抜くこと出来ないから、ポタポタって数適垂らして、再生するか試してみる

水だけ抜くこと出来ないよね

減圧して水だけ蒸発させるとか？出来る人は聞いてきたりしないか。。
ガラス容器に移し弱火で煮詰める方が現実的かなぁ？お母さんには内緒でね

鉛筆削った粉末ぶち込むだけで変わるかやってみるか
バッテリー再生剤スーパーKとか出てきたわ

>>310
おれは2Bの鉛筆で擦って接点復活させるコンタクトZが有効だと聞いたぞw

>>311
シャーペンじゃダメなのです。

カーボンの導通と粘土っぽい素材の研磨作用が接触抵抗を下げるらしい？（某コンタクトZ
シャーペンでも効果は変わらないんじゃない？細いけどなｗ

コンタクトZ は異種金属の電蝕的な効果で接点の酸化を早めるからそんなに持たない
磨いてグリスでも塗っといたほうがましという結論

>>313
シャーペンの芯は、粘土の代わりに、ポリマー樹脂が使われているので、導電性を阻害します。

墨汁入れたら回復する説からカーボン系の添加剤調べてきた

使ったことある人どのぐらいいる？
みんカラとかにはほとんどレビュー無し
ぱっと調べたら、3つあった
カーボマックス
カーボンベース
リヴァゲイン

電動のラジコンヘリとかやってる人に聞いてくれば、詳しく教えてくれそうだよ。

タフロング購入して取説よんでるんだけど
4.5車両を長期間使用しない時の処置
　比重1.25（プレミアム）1.24（その他）「以下」を目安として補充電を行ってください
と書いてあるんだけどさあ、これ1.28まで充電するとバッテリーの寿命的に良くないって事？
今までの通説としては満充電保管が良いってなってたよね
タフロングは比重1.25辺りで運用するのが寿命的に最適になるように設計されてんの？
たしかに車載状態では1.25辺りが多そうだけどさ

>>318
君の日本語力が心配だよ、大丈夫か？

>>306
レッド使ってる
満足

>>318
わからんね、満充電しなきゃサルフェーションがマズイって事だったと思うけど「以下」となると意図がわからんね。

8割強の放電深度で充電推奨、地域によっては温度補正が無視できない？
エキスパートスレ民なら手で触れたバッテリー温度から補正値がふんわりでも
脳内加算できるのかな？

>>315
あるねー、ツルっとした書き味の芯、シャーペンの芯は基本ポリマー配合なの？
鉛筆の芯でもロウを浸透させる工程があるが、導電性に影響あるかはわからん。
焼き切る事は可能やね

>>321
君も大丈夫か？

>>318>>321
そりゃ日本も衰退するわけだわ

このスレで勉強になった「取扱説明書を読んでみた」案件
■お客様が充電ないし放電を開始された日を保証開始日とします(古河電池)
■保管する場合は半年に一回ほど補充電を行ってください(パナソニック)
■保管する場合は製品によって比重1.25ないし1.24を目安として補充電を行ってください(タフロング)

タフロングだけハードルが微妙に高くて草

コンタクトZ有名でﾜﾛﾀw

>>318
1.25以下まで下がってしまったことを目安としてフルまで補充電してください（意訳）

セルの勢いが前年比−１０％くらいだったのがバッテリー液を継ぎ足したあたりから−１５％くらいになった気がする。
まだ５年目なんだけどバッテリー液の継ぎ足しってよくないのかな？。

補水して充電したんか

>>329
うおーーすげぇーー　国語の教師とかですか？
そういう事か。
算数と理科は好きだったけど、こういうのマジ理解できなくて国語嫌いだった。こっちもこっちだけど、タフロングもタフロングやろがい！中の人も国語嫌いじゃ無いのか？

希塩酸足して濃度調整したいけど
肝心の塩酸売ってない

硫酸ではないか

>>332
いや君の日本語力が正常
取説の日本語が変

318は相当頭悪いと思うが、その程度の連中を想定しておくべきなのかも知れないね

峰夫(笑)

技術者に取説作らせると意味不明な取説になるから
技術が分かって誰でも理解できる文章が書ける
社外の取説専門業者に任せるところもあるしね
そこまで至らなくてもメーカーに限らず色んな業界に
馬鹿基準という誰でも理解できる平易な表現でというのはある
それが過ぎると今度はそこに至らぬある程度分かる人たちに理解不能な
文章になるから難しい、家電品取説でもシンプル版と高密度版
あったりするでしょ

自動車用バッテリー自体がワカランやつはメンテなどせず使い捨てろっていうものだから問題なくね？

硫酸やったw
死にかけバッテリを直したい

取り扱い説明書すら読めないレベルの連中に扱って欲しくないだろうな
馬鹿でもいいけど、プロに任せろよと
その程度の知能は持ってて欲しい

必要な知能(何人でも出来る)

ふと思ったんだけど、尼でバッテリー買ったとして売れて回転が良ければどんどん新しいのが入ってくるからいいけど、
そうでなかったら補充電もされずずっと保管されてるのかな？

比重うっす

アリエクで車のジャンプスターターできるモバイルバッテリーで、100V(110V)出力もあって　100-200Whくらいのやつないかなと

これくらいの電源あったらいろんなことが捗りそうってので探してるけどどれもちょい容量少なそうな感じで、キャンプ用とかはちょいデカすぎだしジャンプスタートは保護回路作動しそう

怪しいメーカーは避けた方が良いかと思います。

エーモンの比重計使ってるけど
摩擦のせいか浮きの上部に付着する電解液のせいか測定値が安定しねえ
ガラス製のが欲しい
まあそれはそーっと電解液を吸い上げれば何とかなるんだけど
浮きを取り出して飽和食塩水で校正してみたら1.5目盛りほど低めにズレてた
つまり俺のバッテリーはまだ行ける
新しいバッテリー買ったのに

>>345
モバイルバッテリーかジャンプスターターどちらが主に使うで変わりそう

>>343
アマの倉庫で補充電はしてないでしょう
かといって2、3ヶ月で満充電が自然放電だけで半分切ることもなさそうないので大丈夫かもしれんけど、到着時12.5vあたりを切っている場合は劣化も嫌なので返品した方がいいかもと
僕はこの前Yahoo!ショッピングでメーカーのストアから買いましたが、そっちのがその点は安心できそうかなと　知らんけど

>>346
この手の商品で日本メーカーじゃないと嫌だでいくと割高で機能の少ないダメな商品を買うことに　
1ヶ月以内はほぼ返品できますしそこまで気にしてない

>>348
どっちもたまーに使う程度の想定なんですけど、
だいたい110vあるやつはジャンプスターターついてないし、ジャンプスターターあるやつは100v出力ないようで両方あるやつが見つからない^^;

ジャンプスターターありの商品の12vの鰐口にインバーター12v→100vつなぐしかないかもですね　それで正しく使えるかもまたあるんですけど
なんかいいやつないものか

僕がほしいのに一番近い製品これか
電動空気入れもついててこれよくねw

amazonでBIUBLE ジャンプスターター 26800mAh大容量 4250Aピーク電流

しかしどっかすぐ壊れそうではあるけどね

>>351
放電特性の違いから余り長寿命は期待できないけど、モバイルスターター寄りも確かにあり。
ACは使用時間そこまで取れないだろうが支障無いの？

>>347
タイヤゲージとかもそうだが、こういう測定器系のものは測定値自体が信用できないとなると全部が崩れてしまう

>>347
安い屈折計かってみ？飛ぶぞ

浮き方式の物理的な測定器具は信頼性あるけど、デジタル表示が一番信用ならん

>>352
いやぁ～、いろいろ見ていると欲が出てくるもので
YESPER ジャンプスターター 83200mAh大容量 3000Aピーク電流 12V車用ジャンプスターター (最大10.0Lガソリン車・8.0Lディーゼル車大型バイク対応) エンジンスターター

これなんかも
300Whとかなりの大容量でジャンプスターター、インバーター付きで良さそうでしたね
車中泊で一晩大きい電気毛布つけても余裕そうとか思いました。
しかしよくよく考えてみたら車中泊とかんなことする意味あるか？とw　ドライブの昼寝やコーヒーを入れるなどにはちょうどいいのかもと

デジタル表示ってなんとなく正確そうに見えるが、単に表示だけだからな
デジタルのエアタワーとかもそう
設定触らずに左前輪入れて右前輪入れて、すぐにゲージで左前輪と右前輪測ると違うなんてこともある
もちろん左右交互に何度も測ってゲージ自体の問題でないことは確かめてある

それはデジタルだアナログだとは関係ない純然たる品質の問題
低級品でもアナログなら指針で見える範囲内では当てになるってわけでも無い

どんな空気圧計だろうと近所のガソスタでタイヤに空気入れてみて、自分の計測器でもそれとおなじ空気圧を表示したらほぼ十分なんではと

しかしアナログは壊れにくい？説でいくと

車関連のゲージはトルクスレンチで、
ニードル（針）式トルクレンチ 0~300 N.m プレート形 自動車修理レンチ 滑り止め 調整可能

これみたいに機械的にめちゃくちゃ単純そうな機構だと狂いようも壊れようもないからいいんじゃねと思いました　使いやすくはないと思いますけどね^^;

いや、デジタルの圧力計も単純なブルドン管のひずみ具合を何がしかの方法で拾ってるだけとすると強度やズレ方は大して変わらないのかも～

ハイブリッド車で毎週充電しても12.25vとか何だけど、ハイブリ車だと電圧低めなんかな？
夜の運転多くて長距離運転しないから、短距離のシビアコンディションではあるんだが…

>>354
アマゾンで2000ぐらいか
買っちゃうかも

>>361
補機バッテリーの型番や車の型式でそのへんどうなのか調べてみては

>>345
めっちゃ燃えそう

中国製電池は燃えるとかってずいぶんと短絡的で、LiFePO4やポリマーならそもそも原理的に安全ですし、燃えやすい普通の三元系で電解液のやつでも使えないほど頻繁に燃えてるわけではないでしょう。
僕も火災リスクから屋内では普通の三元系で電解液(モバイルバッテリーやロボット掃除機に入っている)のは使用しない方針なんですが、
中国の電池＝燃えるとか言ってるのはただのアホっすね

世間の人は知らずにanker(中国メーカーで電池は三元系電解液)は安全とか思ってそうなんですが、危険ではないものの特別安全な部類でもないんではと～

まずAnkerがパクリメーカーっての知らない人いるだろう

そもそもステマメーカーはクソ確定だから買わないAnker

かといって日本メーカーのもたぶん中国OEMで、Ankerと似たようなものではと思いますが。
ただどこまで気にするのかは用途やその人次第ですが。
anker たまーに燃えるらしいっすね
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/2305/09/news109.html

東京消防庁が年200件くらいリチウム電池火災を認知してるらしく、その2-10倍あるとしても3.5万人−7千人に1人くらいは燃えるっぽいです
これをどう見るかですが家の中ならやはりLiFePO4やポリマーが気が楽に感じますね^^;

ピエゾじゃないの？

リフェは良いけどリポは準爆発物？火種ｗな印象

>>370
・Twitterで検索するとモバイルバッテリー燃えた事故画像は山のように出るものの、スマホの内蔵電池が燃えた事故画像なし
・航空機で持ち込み制限があるのはモバイルバッテリーだけでスマホはOK
・一般的にもリポの安全度は高いとされる　

からもやはりリポのほうがだいぶリスク低いで間違いはないのではと。LiFePO4はそれよりさらに安全のようですが。
実験動画だとリポもフル充電で釘をぶっさせば燃えるようですが、25%充電だと煙が立つだけでした

というところでセルに18650などの入ってる機器の手元や屋内での使用はお気をつけを～

>>365
アンカー有名どころやけど頻繁に火災リスクでリコール出してるよ
日本向けのリリースでは何故か火災云々の文言は省かれてるけど
リコール出てるの知らずに使ってる人多そう

結局高温になったときの電解液の種類による燃えやすさの差で、材料的にポリマー系のほうがマシという話で
ただ設計や製造がおかしくて大電流や短絡ならポリマーも燃えるが、許容度は電解液よりまし　ラジコンやドローンでリポを燃やす人はケースに入れず破損して燃やす

LiFePO4のカーボネート系の電解液(液体)はさらに燃えづらいということ？
もっと詳しい人いたら教えて～

どっちも安全性に大差はない
むしろ硬い殻に覆われてる1865とか2170とかのほうが衝撃耐性があるから安全

AIにきいたら
1. LFP正極材料の熱安定性
LFPは結晶構造が非常に安定しており、高温下でも酸素を放出しにくい性質を持っています。
（酸素放出はリチウムコバルト酸化物（LiCoO₂）や三元系（NMC、NCA）電池が発火する主な原因の一つです。）
このため、過充電や短絡などの異常条件でも、急激な熱暴走に至りにくいです。

なるほどそういうことか

>>374
高温時に正極材からO2がとけ出すので密封されてても燃えるってことでは

>>349
物センで開けた段階で新品じゃなくなるからやらんだろ。なるべくメーカー直送のとこか回転の速いとこで買うのが吉かと。

バッテリー専門の通販だと、補充電してから出荷しますというのがあったよね。

バッテリーあがっても12.8V、50Ahぐらいのリン酸鉄を並列に繋いで暫く待てばセル始動出来そうな気がする

リチウムポリマーのモバイルバッテリーは少し落とした位では火災リスクは有意に上がらないって事？

冬で遠出しなくなり車を動かすことも減っているからとパルス込みの補充電した
20時間の充電でCCA値は標準値の81%→97%に復活
もうちょっとやっていたら100%超になったのだろうけど
4.5年のバッテリーだから来夏の車検時に何か言われたら更新しようっと

補充電は最高やね！特に冬はこまめにやるべき！

>>380
スマホ落として燃えるなんてことはないのでモバイルバッテリーでも同じではと

Galaxyで容量を詰め込みすぎた？などで過去2機種燃えるバッテリーが有名でしたけど、スマホのリポが燃えたはあまり聞かないのと、あっても18650のモバイルバッテリーの壊滅的な燃えかたはなさそう

個人的な経験ではスマホのリポはバッテリー残り1%で取り出して折り曲げても一瞬煙が出ておしまいでした。

リチウムイオン電池の火災は電解液が正極から溶けたO2と電解液と反応と、高温の電解液が空気中のO2と反応ということのようで、
１不適切な充放電や物理的な短絡で電池が加熱し電解液が反応しやすくなり、過充電では正極から酸素が溶ける　

2電解液が正極からの酸素もしくは外気の酸素と反応

LiFePO4は密閉してあって外気は触れず、正極は化学的安定でO2が溶けない
ポリマーは液体の電解液と比較したらO2と反応しやすくない

電解液コバルト等は過充電で酸素を放出してしまい高温が重なると危険な状態で、爆発したら一瞬で大爆発をするEVのお馴染みの光景　バッテリーマネジメントに失敗があるか電池内の機械的不具合でもそうなるので、正しく運用されないとすぐ破綻は怖いなと　とはいえ日本国民の1万人に一人くらいしか爆発させてないとは思いますが

以上個人的な調べ

SOH81%で捨てるとかマニア度が足りないな
SOH70%を切ってからが激しく劣化しはじめて面白いのに

テスターの赤棒をマイナス端子につけて黒棒を水を注入するところのキャップに付けると電圧が出るんだけどこれはあんまり良くない?バッテリー液がキャップの外まだ滲んでて絶縁できてないみたいな感じっぽいような

テスター棒が硫酸で溶けたり棒に鉛が析出したりしたら電解液の組成が狂う
溶けなきゃ問題ないでしょ

ああ電解液じゃなくてキャップをつついたらって話か
隣のセルと漏電したら嫌だからキャップの間を清掃するぐらいかね

···しておりますのでマオタの24時間テレビってアスリート枠が120万も積み立て出来る勝ち組に税制優遇してたー

最近車を買い替えて70Ahのデカさやエレキのギミックが多いのにビックリ！
普段から使わん時は充電しておこうと思うのだけど3A出力ぐらいので良いのかしら 充電時間は問わないんだ，

>>389
ヒューズが保護回路なら用意しとけば良いし、バッテリー的には優しい充電ができる
充電器が過負荷になるのはバッテリーの状態が良く無い時にあるかも知れないね？
充電器の保護が入る時は別の充電器使ってみる運用で行きましょう。

バッテリーが弱って充電しても比重が黄色と赤の境目までしか上がらないので
この冬乗り切れなさそうだと思って次のを購入したんだが
意外と元気に仕事していて交換をためらう
長い信号待ちアイスト中に電圧が下がってエンジンが再起動してしまう事が時々あるけど
実用上は特に問題なく走れるんだよなあ

本末転倒で草

新品バッテリにカーボン添加剤ぶちこんだぜ
サルフェーション起きる前に入れると寿命が伸びるらしいから
実験もかねてるで

>>389
トランス式だと状態によっては過電流でヒューズ飛ぶのでは？スイッチング式なら他レス通りかと。

マキタのインパクトレンチ用18vバッテリーでジャンピング始動出来るらしいな
最悪それもアリか

>>391
その状態で問題ないと言い切ることに問題があることに気付いてくれ
バッテリー寿命の症状が表面化するようになったら既にデッドラインを越えてる
出先や路上でエンジン掛からなくなると周りにも迷惑かけるからすぐにでも交換することを勧める

210H52　4個並列でトラブル知らずだよ。

>>396
いやアイストバッテリーはもともとデカいから今でもCCA500以上あるしエンジン掛けるぐらいの簡単な事は余裕なんだよ

CCA500はよっぽどだろ
N80とかの新品がそんぐらいで、定格は500切ってたかと

新しいのを買っておいて、明らかに問題あるのに問題ないと言い張ってなんの特になるのかが理解できない
買ってあるならさっさと取り替えろ、後で後悔してここで泣き言言ったら叩きまくるからな

作詞青木存義、作曲梁田貞

へぇー
なるほど

N80でもCCA500なの？

>>398
新しいバッテリー買ったのに使わずに弱ったバッテリー使い続ける
こんなに無駄な事はない

セルはうちは＋端子寄りだけが電解液が減る傾向がある
まだ取り組んでないのは比重計測だな(他すべてやったとは言っていない)
ガラス管の奴が良いのか

充放電を開始してからの期間だと思ってる

ID:m3dvCH7n0
頭おかしい人？

>>399
旧品は公称600
まあ内部抵抗があまり上がってないだけで充電可能容量は半分だな
>>404
それはまさにその通りで使いもしないで寿命消費するのはバカだけど
バッテリーに過酷な極寒の時期が過ぎて少し暖かくなってから使い始めたほうが長持ちするかもとかね

どっちも廃れてるじゃねえか

48時間補充電してやって抵抗値下がったわ

なんで下がるの？

55B24L充電制御者で古河電池のアシエススタンダードかエナジーウィズのタフロングスタンダード、尼でどっち買おうか迷ってる
値段だけならアシエスだけど、インドネシア製らしいけど尼専売品だから情報が少ないので日本製のタフロングに流れつつあるけど、どっちもそんなに変わらんかな？
なんかアシエスは在庫期間が長いのか製造年月が古めでやや放電してるのが届くレビューが多いのが気になる

バッテリー液量を外側から確認できて、補水可能なのを基本で探してる

>>408
訂正サンクス
テスターかける時のCCA値で記憶してたわ

ふと思ったんだがN80とかの80のランク値ってCCAと容量を掛けたものをルートしたものに比例してるんだよね
新製品でCCA増大！って言っていながらランクが同じなのは容量が減ってて
容量アップがうたわれてるのにランクが同じ場合はCCAが減ってたりするんかね

カンのいいガキは嫌いだよ

バッテリー交換する時、メモリーバックアップなんてしなくてもいいよな？
車屋にリセットしなくてもいいよな？

車による
古い車なら気にしなくていい

>>416
俺の車はパワーウィンドウが動かなくなった
車によりいろいろな影響が出る

>>414
一応ランクは性能は上回ってれば謳っても問題無いんじゃないかな？
欧州規格のはCCA明記してあるけど、基本的に2割くらい？上回ってるもんね。

>>416
デメリットしかない

>>416
自分の車の載せ替えなら平気だけど、他人の車の載せ替えのサポート頼まれてると困る

USBの9Vトリガーケーブルがあるんだが、コイツとダイオードで代用できないかな

9Vの3A位になるのかな？一瞬足りない時があるかもしれない気もするけど
概ね足りてるかな？

>>422
そんなに流れるん？
006P1個で済ましてたりするやん

>>423
HVのシステム起動と勘違いしていたｗ

バッテリーを上げるのもめんどくさくなりそうだね
そもそも上げちゃうとバッテリー本体も劣化するから避けなきゃならないけど
真冬はバッテリー環境に厳しいな
近場ばかりだと容量が減る一方だわ
雪降って視界良くないとワイパーとライトで更に減る
通常で違和感ないけど測ると容量とCCAが低めだから時々補充電した方がいいね

バイクをリチウムフェライトバッテリーにして今のとこ問題ないので、車の補機バッテリーもリチウムにしようかなと思っている。
しかしバイク用はよく見るが、車用はほとんどないな…

>>426
サイズが合うならBMWのM3・M4用流用すればいい

>>427
調べたらものすごい高いやんけ！

>>428
メーカー純正の信頼性ある製品てそれくらいだろ
ほんならアンチグラビティーでどうかな？これはジャンプスタート可モデルもある

>>428
堕ちるが良い、タフロング教に入信しようｗ

カーボン添加剤入れてみたでー

プロとの遭遇

適当な鉛バッテリーのコストには太刀打ち出来んよ
GSユアサ、FBと7年使い捨てで満足
只今ACデルコ(日本製)5年目

鉛蓄はリサイクルが容易だから原材料の高騰の影響を受け難いのがメリットなんだが
消費者に還元せずに中抜きする構造になってるんだよな

賃貸に駐車場なくて月極駐車場に停めてるから
ポータブル電源買って毎月定期的に充電することにする
AC100v300w位上限の買ってくるわね
めっちゃ放電してなければ、1時間ぐらいで維持充電になるみたいだから
ポータブル電源の電源も持ちそう

少しでも直射日光が得られるのならチャージコントローラを車載してソーラーパネルで充電するのもいいぞ
ダッシュボードにパネルを置いて放置するだけでいつでも設定した電圧まで充電してくれる

>>435
ずっとつきっきり？
それはいいとしてそんなに減っていなくても100％になるまで2時間以上かかったことある
パルス機能は有効だと思っていてパルス充電が最初の1時間、そこから通常充電で1〜2時間

バッテリーチェッカーを買おうか迷ってるのですが、これって良さげでしょうか？
https://www.seiwa-c.co.jp/products/f307/

充電器はSCP-1200を今日注文しました。

安いなら良いかな？バッテリーより充電系統の簡易チェッカー寄りかも？
USBやシガーソケット増えるメリットもあるしね。
同じような金額でサーキットテスタもありかも知れませんね。。

>>439
サーキットテスターとは役立ちそうなアイテムですね！
勉強になりました。ありがとー！

>>438
そこで測る電圧はバッテリーに繋げて測るより低めになるよ
参考としては良いかも
充電器は個人的に液晶表示のMPシリーズかな

充電器の示す充電量100%って正確性どの程度あるのか気になって比重との相関を調べたことあるけど信用ならないよ

>>442
充電終了の100％と思ってるけどね
そこから維持充電
充電後の電圧13.2とかになるから100％でいいんじゃね？

そもそもJISの満充電状態まで充電なんかしてないだろ

>>441
>>438に貼ったURLの電圧チェッカーですが、今日買って夜に装着し走っていました。
走行中12.8～14.1ほどの範囲で1秒おきくらいにめまぐるしく数値が変動してましたので、
これだという数値は掴めませんでした。走行中なので消費と発電があり、変動して当たり前なのかな。
けど12を下回らないように常時チェックするのには参考になるかなと思いました。

単三電池で１２Vにしてバックアップ電源にしようと思うんだけど。
ヒューズ入れなくてもいいのかな？。

何を基準に100%とか0%とかしてるのかわからないから普通に電圧表示してくれる方がいいわ

>>445
走行中なんて何のアテにもならんやん
強いて言うなら発電機がぶっ壊れてないかどうか判断できるかもやん
バッテリーのチェックには向いてなさ過ぎる

>>445
それで何をどう測りたいのかが分からん

>>438
目的次第
ライト消し忘れて11V下回ってたらまだまだ使えても交換って判断には使える
注意しないとダメなのは、下回ってなければ大丈夫って判断には使えないこと

バッテリーの健康度を測りたいならCCAテスターを買うべし

充電率100%ってのはそれ以上充電できないって意味
それ以上でも以下でもない
何らかの容量に対しての%表示ではない

>>446
ダイオードは必須
ヒューズを入れない理由はない

本来はわざと焼き切れるほっそい配線を使い
焼き切れても問題ないように設計するけど
それやる方が遥かにめんどい

>>451
大抵の充電器の取説にはバッテリーの容量ベースで書かれてるよ
>>452
ダイオードは何のために？乾電池を保護するの？

コンピューターを守るため。
逆説による破損を防止

ダイオードは乾電池が充電されて熱持つのを防止する為だと思うが、
短時間なら要らんと思う。心配なら電池9本にして電圧上げればいい

電圧計は充電系(オルタネーナー）の動作確認程度にしかならんけど無いよりいい。
うちの軽トラにはセルのM,端子から運転席に配線を引いてきて来て、
中華の安いデジタル電圧計付けてセルモーター負荷時電圧を見ている。10V切らなければ健全と判断。
今朝、外気温0度での始動時電圧は9.6Vと10V切ってしまったが、セルは元気よく回る。
CCAテスタ繋いで見たら　210CCAの健康度60％で要交換と出たが、購入後4年目の冬なのでこんなもんだろう。
想像だが、9V切るまでは使えそう。

ダイオードって何？
トランジットの亜種？

ダイオージャ！てボケたくなるわ。

>>453
取説に正しい事が書かれてるとは限らない
そもそも、理解できない人に正しい記載をしたところで正しく理解できるわけがない
だからそのような配慮はしていない
取説には想定した動作が書かれているだけ
それは正しいこととは違う、正しいとされているだけ

>>451
あくまで機器のメーカーが設定した100％に過ぎず全くあてにならないよ
もっと充電してもぜんぜん問題ないレベルで100％にして止めてしまう物も多い
とくに日本のちゃんとしたメーカーほど安全マージンを過剰にとっているように思う
逆に中華メーカーなんかは攻めた仕様が多いのかもしれない

例えば某国内最大手の全自動充電器なんてバッテリー上がりを起こした時に自動判定で
要交換表示になって充電も緊急セルスタートも一切できない状態になる事がよくある
その状態でも他のバッテリーや充電未完了のモバイルジャンプスターターなどを一瞬だけ
並列でまかしてやると起動して充電やセルスタートが可能なる、そうやって騙して
充電したバッテリーがその後数年間ノントラブルなんて普通によくある

先日もとある旧車でエンジンをかけずに電装品を使いすぎてJAFを呼んだが
テスターで要交換判定が出てすぐにエンストしたら絶対にかかないと言う
だが車種の特性で冷えてる時はセルが重いだけでバッテリーが少しでも弱るとかからない
逆に一度かかってしまえば充電しなくても即何度でもかかる事を知っている
見てる前で実演したら何が起こっているのかわからないという顔でポカーンとしていたよ

自動判定も経験による数値読みも、実は全くあてにならない、車の電気は一筋縄では行かない
最も信用できるのはバッテリー自体に付いている覗き窓の色サインだと思っている

>>453
ダイオードは逆充電させないため
無くても短時間なら耐えられるって話もあるけど
耐えられてるように見えてるだけってのもある
電池一個ならともかく、直列接続はトラブルの元にしかならん
そのトラブルを想定すると、ダイオードは必須

常に新品で同じ電池を揃える
使ったら再利用せずに廃棄する

って前提なら構わんけどね

>>460
アルカリ電池なら実は充電可能だから意外と耐えるんじゃないか？

むしろさ、電池を常に入れておくんじゃなくて電池ボックスだけ付けといて
車内に新品電池を載せておくか、緊急時にそこらで電池買って入れればいいんじゃねと思う
よほど山奥でもなければコンビニなんかそこらにいくらでもあるだろ

>>461
緊急時ってどんな緊急時だよ池沼

割引あるの？

緊急で動画を回してます！（棒）

>>456
世代バレるぞw
さいきょーさいきょーさいきょー！

国産コンパクトカーにATLAS NF65B24
使ってて車検時テストで交換推奨されたけど
すぐに交換すべきでしょうかね？
丸2年経つけどちょいと早くないですかね
//i.imgur.com/BwrliIQ.jpeg

ATRASBXなら二年で交換が良いかも？
CCA低下じゃなくて、三年目前で極板崩壊で突然死したことある。

通勤（片道20kmほど）で毎日乗ってた。

>>464
そのワード聞くたびに緊急時に動画なんか撮ってんじゃねーよって思う