【自動車】テスラ、カリフォルニア州のEV工場を２倍に拡張　2018年の生産台数は10倍の50万台に [無断転載禁止]©2ch.net->画像>2枚

http://newswitch.jp/p/6389

　米テスラモーターズが電気自動車（EV）工場の建屋面積をほぼ倍に拡張させる計画案を、
工場のあるカリフォルニア州フリーモント市に提出していることが明らかになった。サンフランシスコ・クロニクル紙が7日報じた。

　テスラは3万5000ドルという普及価格帯で来年後半出荷予定の「モデル３」について、
数十万台規模の大量の事前予約を抱えていることから、当初2020年としていた
年産50万台の計画を2018年に前倒しする考えを打ち出していた。ウォール・ストリート・ジャーナルは市側の担当者の見解として、
来週木曜日にこの計画案を議論する市の計画委員会で、テスラの提案が了承される見通しだと伝えた。

　現在は6200人が勤務し、「モデルS」とSUVの「モデルX」を製造。現在の建屋面積は450万平方フィート（41万8000平方m）で、
新たに計460万平方フィート（42万7000平方m）の施設を増設する。さらに工場北側に隣接する25エーカー（10万1000平方m）の
土地も買収済みという。テスラは工場増設に伴う雇用人数を明らかにしていないが、市計画局では3100人の雇用が新たに生み出されると推計している。

（以下略）

計画通り実行されれば成長できるが

日産ゴーンCEO、テスラの新型EV好受注は「朗報」
2016年4月5日 (火)

http://s.response.jp/article/2016/04/05/272910.html

ゴーンCEOは
「多くのEVの提案があることを、当初から我々はそうして欲しいと言ってきた。
これまで私は一度たりとも競合他社に対して否定的なことは言っていない。競争を我々は歓迎している。
そうすることによってEVの市場が拡大し、EVがまずます業界の中心になっていくからだ」と指摘。

リーフはなぜ失敗し、テスラは好調なの？
教えておにいたま

またトヨタの工作員がワラワラと湧くのか

工場２倍なら生産量も２倍だと思うのだけど
なんで１０倍になるのやら・・・・

なんかハッキングされて制御を奪われてたけど大丈夫なん？！

>>6
工場2倍に稼働率2倍に風呂敷2.5倍で10倍だよｗ

金持ちが話題づくりや好奇心で遊ぶおもちゃだからな
飽きたらすぐ買い替えるから、高級車の中古車って多いんだよな
金持ちが好むものをつくると売れる

もうリーフを買う奴は社員だけだな

>>4
>リーフはなぜ失敗し、テスラは好調なの？
同じ値段で距離が倍も違うから
普通はテスラを選ぶ

3万5千ドルか
マジで売れるな

アメリカ国内で電気自動車しかダメぐらいな強烈な規制ができるのを見越してるかのようだ。なんか怪しい。

こんなに早くEVの時代が来るとは

ごめんなさい馬鹿にしてて

Mercedesも本気度マックス

>>11
本当に発表通りのスペックと価格で発売されたらなｗ
必死で自転車漕いでるようにしか見えないけど

「モデル3」って予約初日の受注が日産リーフの累計生産台数を超えたんでしょ
日産もEV車を長いこと売りつ続けているくせに情けないね

日産ってLEAFなんか売れなくてもいいんじゃないの？
赤字でしょ？違う？

リーフ不細工だもん。

>>17
日産がゼロ・エミッションでリーダーになると言って鳴り物入りで登場させたのがリーフでしょ
EV車に全然本気ではなくイメージ戦略だけで売っているなら最初からそんなこと言わないで欲しいな

>>18
それはあるな
テスラはデザインのラグジュアリーさに拘ってて
俺は当初まったく中身の伴わない玩具じゃないのかって思ってた

とはいえ、
日産リーフの一車種で世界累計23万台突破
テスラはロードスター・モデルS・モデルX合算して13万台だしなぁ。

>>21
モデルS出れば抜かれるだろ

モデル3だわ

モデルS半額くらいにならんかな

よくバッテリーが供給できるな。トヨタでも10年以上かけて
ニッ水の工場ようやく動かせてるのに。

>>4
マーケットが違うからな
テスラはそこそこの金のある層に売ってるけど、リーフは貧乏人に売ろうとしている
金持ちは興味半分でも買うけど、貧乏人は実用性と価格でしか選ばない
リーフは性能も中途半端、価格も中途半端
失敗して当然

電気自動車は加速力が良いから、スポーツ性能に振った方が楽しい
日産はＥＣＯに振ってるから、楽しくない。この差が出てる

>>26
リーフが失敗ならプリウスは大失敗だよね？

トヨタはカネの力でマスコミ使って散々「予定の3倍の受注」とか「売り上げ好調」言ってた。
マスコミは日産の電気自動車失敗と散々書き立てたが現実は…。


■ 20万台 リーフ一車種で5年 トヨタハイブリッド全車種で9年 ■

20万台を発売から5年で達成　日産自動車「リーフ」
20万台を発売から9年で達成　トヨタのHVが累計販売

http://toyokeizai.net/articles/-/107721
日産自動車「リーフ」。2010年12月に量産初として市販開始された電気自動車（EV）は、発売から5年が経過した昨年12月に世界累計販売台数20万台を達成した。
トヨタのHVが累計販売20万台に達したのは、初代プリウスを世に送り出した1997年から数えて9年目だった。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151210-01-j.html
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/12076156

プリウスが成功ならリーフは大成功
リーフが失敗ならプリウスは大失敗

トヨタのカネの力ってすげぇなぁ。 (白目)

リーフは航続距離が段々伸びているようだが初期型は不安だった。例えると燃料タンク容量10リッターのガソリン車に乗っている感じ。充電して走り始めたらすぐ次の充電スポット探さないと不安

>>29
例え燃料タンクが10リッターでも自宅がガソリンスタンドなんだぜ。

日本に投資してくれたっていいのに
三菱大バーゲンやったろ
他も工場余ってんじゃないのホンダとか

>>31
サービス工場すらないから修理はアメリカに送り返さないとできないんだよな

しかし何だかんだアメリカは凄いよな、今から自動車企業を立ち上げる元気が有るんだし。

>>1
僕の肛門も２倍に拡張されそうです

>>33
日本は型式認定がガッチガチだから
新規の入る余裕ないしな

>>22
モデル3のバッテリー開発してるのはテスラじゃないんで、同程度の性能、価格の車は他社からも出てくるよ。
それでもテスラが売れるかな？

>>28
> トヨタのカネの力ってすげぇなぁ。 (白目)

コストカッター、ゴーンは開発費がないからHVを作れず、開発が簡単なEVに逃げただけだからね。
EVは100年以上前からある効率良いシステムだが、バッテリーがネックで普及しなかった。
そのバッテリーが充分な性能になる前からEVへシフトしても売れるわけないし、バッテリー開発を他社任せにすれば自社の優位性もない。
そら馬鹿にされて当然だわ。

>>4
テスラとリーフは同じような航続距離に見えるが、
実際が距離の基準が違うので、テスラのほうがリーフより2倍くらい長く走れる。

あとは、インターネットに繋がっていたり、スマートカーとして進化している。
そのうち、IPHONEみたいになると思われるので人気。

>>36
航続距離だけでなく、
IPHONEみたいな車をテスラよりはやく完成させれば勝てるだろうが、
そうでない場合は、テスラがIPHONE化して、テスラだらけになってしまう。

>>37
テスラはバッテリーを倍以上積んでるだけなんだから当たり前だｗ
kWh当たりの電費はテスラの完敗

テスラはソフトはどんどん良くなるだろうし、IPHONEのように
なっていくだろうけど、
最後は、価格かな。

将来的にどこまで安く作れるか。残りの課題はそれだけだと思う。

パナ大勝利

>>36
開発費がない企業？
トヨタは研究開発減税を日産の5倍も控除されてるのにどんな風に消費者に還元してるの？

■ 日産が研究開発採用している技術 ■

動力技術
・SOFC燃料電池車 (バイオエタノール)
・PEFC燃料電池車 (高圧水素)
・電気自動車 (リチウムイオン)
・シリーズ式ハイブリッド (新型ノート)
・スプリット式ハイブリッド (ティーノHV)
・パラレル式ハイブリッド (スカイライン)

安全装備
・ProPILOT (プロパイロット)
・エマージェンシーブレーキ
・アラウンドビューモニター

■ トヨタ自動車 1,083億円 研究開発減税 ■

1,083億円　トヨタ自動車
　213億円　日産自動車
　210億円　ホンダ
　192億円　JR東海
　157億円　キヤノン

http://www.asahi.com/articles/ASJ2F7JB0J2FULFA00G.html

電費はどのEVも実用6〜7km/khwで収まっていて殆ど変わらない
つうか電機モーターの効率の改善余地が僅かしかないので当然。
これが差別化が難しいので「家電化」すると言われてる所以。

レシプロの低燃費技術が優位にある会社ほどEVは歓迎しない
そのトップに君臨するのがトヨタ。

イーロンマスクって何がすごいのかいまいち分からない
ルックスでかなり得してる気がする

金持ちの数年遊ぶだけの道楽クルマやんｗ
香港行けばタクシーかテスラだぜ？ｗｗｗｗｗｗ

工業製品はある生産数の達するとドカンとコストが下がるからな
ガソリン車がひっくり返ってもEVの生産コストの太刀打ちできない
時代は遠からずやってくる。

>>33
自動車も電気もつぶれまくってるけどなｗ

GM　倒産して政府経営
クライスラー　フィアットが買収
GE　　金融と軍事以外は日中が買収
WH　　東芝が買収

>>43
電費で20%以上違うのにほとんど変わらないとかほんとアホだなお前？
テスラがランキング下位独占してるのがそんなに恥ずかしいのかよｗ
http://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&;path=3&year1=2015&year2=2017&vtype=Electric&srchtyp=newAfv&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&tabView=0&rowLimit=200

博報堂がアスカから訴えられた６４億円過払い訴訟で分かった、大手広告代理店「騙しの手口」――手抜き制作、視聴率改ざん、CM間引き、架空請求… http://www.mynewsjapan.com/reports/2281

テスラ３　　３トン
アルト　　　0.65トン

どうあがいてもEVはコストで勝てません
信者　あきらめろ

>>42
こうして見ると日産の技術って部品サプライヤーまかてで、自社技術ってないよな。
EV関連のボトルネックになるバッテリーは電機メーカーまかせ、安全装備のコア技術である画像認識はモービルアイ社まかせ。

バイオエタノール車に至っては700°じゃないと発電できないため耐久性がない上に、5kwhとEVを走らすには発電能力足りない。
実用化前に発表したのは自社だけじゃ解決できないので共同研究者の募集だったのには正直すぎて尊敬した。

>>48
お前こそ馬鹿だ。
車格が違えば燃費（電費）は変わる。
クラウンとビッツは同じガソリンエンジンだけど
燃費が違うのと同じだ　ヴォケ。ｗｗｗ

>>51
一方、トヨタは

■ トヨタが研究開発採用している技術 ■

動力技術
・PEFC燃料電池車 (高圧水素)
・スプリット式ハイブリッド (プリウス)

安全装備
・プリクラッシュセーフティシステム 2012 クラウン・IS250 (死亡事故発生リコール 裁判中)
・GOA(衝突安全ボディ) 1995年 以後発売全車種標準装備を発表 2000年 Will Vi (GOA)非搭載
・サイドカーテンエアバッグ 2007年 全車標準装備を発表 2015年現在 46車種中 26車種標準装備

問題はリチウムの確保だろ
年50万台分をどうやって確保するんだ・・・

ZEV規制対応できなくて
トヨタはテスラから枠買ったよね

>>52
まるでテスラの車格が上みたいな言い草だな
ただの殺人車両なのにｗ

過熱する電気自動車の航続距離競争

　ゼネラル・モーターズは、2016年末発売予定の電気自動車（EV）
「シボレー・ボルト」の航続距離が、238マイル（約383キロメートル）に
達したと発表した。

　テスラモーターズが2017年下期の納車開始を予定している新型EV「モデル3」の
航続距離（約345キロメートル）を上回る結果となり、今後普及価格帯のEVにおけ
る航続距離をめぐる争いが激化することが見込まれる。
http://flat-display-2.livedoor.biz/archives/49711825.html

>>56
テスラが殺人？
だれが殺されたの？

>>58

これ、ちゃんと利益は出せるの？
数年後に会社が潰れて、補修も出来なくなる未来が心配だ。

>>60
順調に売り上げは伸びてる

でも赤字のままじゃなかったか？

トヨタネットワーク分科会、見苦しいネガキャンをやめろ

>>60
車もロケットも大赤字ですｗ
ただの詐欺ですよ
とっくに金集めてパナマに行ってますから